厦金大桥万吨沉井平稳落座

厦门湾海面下方40多米处，2个面积相当于7.5个篮球场大的万吨级钢沉井已稳固扎根，为厦金大桥（厦门段）刘五店航道桥筑牢根基。

二航局承建的刘五店航道桥，是厦金大桥（厦门段）控制性工程，也是福建省首座全离岸式海中悬索桥。这座全长1.9公里、主跨928米的桥梁，从规划之初就面临特殊挑战：项目周边无万吨级沉井加工制造场地，且刘五店航道宽约180米、水深约20米、转弯半径仅105度，而钢沉井浮运拖带编队长达300米，加上护航拖轮宽度约150米，整体加工浮运根本无法实现。

项目团队采取“化整为零”策略，创新应用国内首创分离式钢壳沉井结构作为锚碇基础。2024年12月25日，西锚碇首个重1.68万吨的钢沉井经24小时浮运抵达现场。项目团队首先进行粗定位保证沉井与预设基坑中心基本对齐。但在复杂海况下，海流的横向推力与风浪干扰会不断“放大”沉井的微小偏移，给定位带来极大不确定性。

对此，项目团队提前布设8根预埋锚桩，通过缆绳与沉井顶端的8台连续千斤顶相连，构建实时修正偏移的牵引系统。“就像用8只手精准扶稳大箱子，海浪晃动时必须实时调整受力平衡。”技术员詹其寻解释道。通过千斤顶释放差异化牵引力，沉井与基坑的平面偏差控制在50厘米内，粗定位顺利完成。

定位锁定后，沉井进入注水增重下沉阶段。35个舱室的注水量直接决定沉井姿态，稍有不均就可能导致倾斜甚至“翻船”。为了精准把控施工，让注水速度、时长及姿态变化数据“看得见、摸得着”，二航局组建攻关组，由所属技术中心、智行国际公司及项目部联合研发沉井施工智能建造平台。攻关组从数字模型入手，完成30余轮姿态、重心及水动力模拟，排查偏差来源，最终搭建起集数据采集、实时分析、可视化控制于一体的“数字大脑”，实时感知沉井状态并给出调整建议。

结合厦门湾潮差快、海流乱、舱室相互影响的特点，经过多次模拟计算和姿态、倾斜度分析，团队确定“注水重力沉放+多点监测+实时调整”策略，在沉井内部及周围部署137个传感器，与沉井智能建造平台实现数据互联。“这些传感器像‘深海眼睛’，1秒采集一次数据，1分钟回传一次，为决策提供精准依据。”沉井监测工程师吕昕睿介绍。

由于隔舱内空间狭窄，潮湿环境下设备负荷大增，配电系统难以支持35个舱中的每台水泵同时运行。项目团队通过电力荷载验算，决定动态调整35台水泵中的10台水泵交替注水，并在沉井智能建造施工平台上设置报警功能，一旦出现注水量偏差，对应舱室立即闪烁警示灯，技术员能及时调整平衡。经过连续72小时鏖战，西锚碇首个沉井稳落基坑，实际误差不足5厘米，优于10厘米的设计允许值。随后，同步完成沉井内部16.6万立方米混凝土浇筑，让沉井成为真正的深海“压舱石”。

随着钢沉井稳固落座及锚体施工推进，锚碇逐步成型，未来将依靠自身重力与基底摩擦力挽住大桥主缆，承载钢箱梁及通行车辆的巨大荷载，为厦金大桥高质量建设运营奠定坚实基础。

交通建设报

二航局

欢迎转载 注明出处

(中国交建 动态宝)