守护地铁安全的“螺丝钉”

检修工在对地铁列车进行巡检。

地铁方便快捷，已经成为太原不少市民出行的首选。然而，在乘客看不见的车顶、车底，分布着数以千计的零部件、数以万计的螺丝钉，它们如同列车的细胞与组织，保障着乘客的安全出行。而列车每一次正常行驶的背后，都凝聚着车辆检修工的汗水与智慧。

144米列车上的“两重复检”

早8时许，太原地铁2号线贾家寨车辆基地。室外的寒气挡不住联合检修库内热火朝天的忙碌身影。

144米——这是一列标准B型地铁列车的全长。对于普通乘客而言，这是从车头走到车尾的距离，而对于中铁电气化局太原中铁轨道公司电客车检修工王潇剑和他的同事们来说，这是他们每天用脚步一寸寸“丈量”的责任线。

“我们一组三个人，一个人钻车底，另外两人一人巡一边车身，从头到尾走一遍，三四十分钟。”29岁的王潇剑一边翻看检修日志，一边介绍。他是河北轨道运输职业技术学院2019届毕业生，也是太原地铁2号线的“元老级”检修工——线路还没开通，他就已经进驻贾家寨基地。

双周检，是地铁列车定期检修中最基础却也最繁琐的环节。打开检修目录，仅“无电作业”一栏，就列满近20个大项、上百个小项：车体、车钩、走行部、牵引辅助箱、制动系统……每一项都附有标准参数，每一处都需肉眼确认。

“第一遍查完不算完，三个人要换位再查一遍，从头到尾、从尾到头，交叉复核。”王潇剑说。这不是“信不过”，而是检修行业铁的纪律——遗漏与误判，往往藏在对“熟悉”的懈怠里。

在牵引高压箱前，他停下脚步，打开箱门，取出一包拳头大小的干燥剂放到电子秤上。“这里头都是高压精密电器，最怕受潮短路。干燥剂超重，说明吸饱了水分，必须马上换。”称重、读数、记录、更换——整个过程不过两分钟，却关乎整列车高压系统的安全运行。

这就是地铁检修的日常：没有惊心动魄，只有万无一失。

一次检修就是一次“全身体检”

“我们3个月检一组车，时间就要3天。”王潇剑掰着指头算账。

第一天上午，钻车底、查走行部、测轮对数据；下午，登车顶，检修受电弓等部位。第二天，进入车厢内部，对司机台操控系统、客室显示屏、空调、广播、车门控制单元逐一调试。剩下的时间，全部用来做一件事——清洁。

列车保洁，不是拿抹布擦玻璃那么简单。检修工要用压缩空气吹出每一个缝隙里的积尘，再喷上专用清洁剂，用无纺布反复擦拭。对有压力或转动部件的部位，更要仔细观察有无渗漏、锈蚀、异响。

“有时候蹲在车底半小时，出来腿都麻了，数据对不上不敢起身。”王潇剑笑着说。这位29岁的小伙子语调轻松，手上动作却一刻未停。

正说着，隔壁股道一组检修人员开始上车顶作业。3名检修工身穿荧光马甲，先将工具箱中的红色验电棒、黄色接地杆取出，整齐摆放在地面。3人对照检修手册，逐项确认工具完好。随后一人开始穿戴绝缘装备：黄色绝缘胶皮手套长及小臂，黑色绝缘胶皮鞋底厚逾两指。穿戴完毕后，他将验电棒拉长，又将接地杆组装完成。第一步，红色验电棒勾上1500伏高压线，电压显示器归零；第二步，黄色接地杆挂线，线缆另一头牢牢连入地面接地装置。

“双重保险，双重确认。这是带电作业的‘生死线’，一步不能省，一步不敢省。”王潇剑的神情严肃起来。他说，地铁检修是与机械较劲、与强电共舞的行当。安全规程不是挂在墙上的条条框框，而是刻进肌肉记忆的本能反应。“检修是为了让乘客平安出行，我们自己首先得敬畏安全。”

从寒冬到初春，贾家寨车辆基地的检修计划持续不断。双周检、三月检、定修……调度屏上的任务条交错延伸，如同这座城市的轨道交通线网，日益绵密。记者 司 勇 文/摄

来源：太原日报