闪充天下无敌，关换电什么事？

闪充天下无敌，关换电什么事？

原创崔力文C次元2026年3月10日 08:33上海12人

作者丨崔力文

责编丨石 劼

编辑丨王 越

真正该担心的，是那些不思进取者。

上周，一场发布会，再次让比亚迪成为了全行业关注的重点。至于支撑的绝对根基，肯定是六年磨一剑的——第二代刀片电池。

作为主讲人的王传福，并未再像理工男那般，略显枯燥乏味地介绍具体参数，而是从与用户最为息息相关的补能速度，展示了它有多么的“残暴”。

常温环境下，搭载第二代刀片电池的比亚迪多款车型，从10%充至70%，只需5分钟。相比之下，真正令全场惊呼的是，第二代刀片电池从10%充至97%，也只需9分钟。

是的，你没有看错，速度堪比加油。

王传福身后PPT上的那句，“5分钟充好，9分钟充饱”则成为了整场发布会最深入人心的传播点。

当然，第二代刀片电池的颠覆性的进步，绝不只有“猛”，还有“稳”。

彻底解决了电车在低温甚至极寒下的补能衰减问题。测试车辆在负30度的环境下静置24小时，从20%充至97%，仅仅需要不到12分钟。

更为关键的是，搭载第二代刀片电池的车辆“不挑桩”，在全国现有 480 万个公共充电桩上均可兼容，且充电速度比同类车型快30%-50%。

同时，为了发挥第二代刀片电池的最大威力，比亚迪还拿出了相配套的——第二代闪充桩。单枪充电功率做到了1500kW，是全球量产单枪最大功率充电桩。配合储能系统，不会对电网造成太大负担。

并且，王传福还官宣同步启动“闪充中国”战略。即在全国大批量建设闪充站，预计到今年年底，将落成20000座。

另外，所有搭载第二代刀片电池的车主，自交车之日起可享受一年全国闪充站免费充电权益，后续收费与行业持平。

反正，两个多小时，比亚迪用一场精准拿捏用户痛点的发布会，一扫最近的大部分阴霾与颓势。

过去几天，第二代刀片电池与闪充技术的相关视频，仍在各大社交平台不断发酵，热度丝毫没有褪去的迹象。

而在翻看网友评论区时，顺势发现一种微妙的言论：蔚来，又“要完”了。

更确切地说，随着比亚迪摧枯拉朽的补能计划迅速铺开，这家新势力造车引以为傲且深耕多年的换电体系，将显得不堪一击。

因为，无论从速度上，还是从密度上，都再也没有任何的优势可言。甚至有十分偏激的质疑者觉得：“自始至终，换电都是错误的选择。”

一时之间，今天文章的两位主角，被迫站在了对立面。在吃瓜群众眼中，两条技术路线，必须得争个你死我活。

对此，比亚迪与蔚来，感觉都显得非常无奈。

站在前者的角度，一场发布会下来，本身想要大家关注的重点，应该是第二代刀片电池的革命性进步，绝非眼下仅仅拘泥于“闪充换电孰强孰弱”。

站在后者的角度，只要行业每一次发布超充新技术，就会有铺天盖地的负面节奏认为“换电要完”。往复循环，确实心力憔悴。

而这两天，打开微信朋友圈，两家车企的高管与员工，同样在疯狂交替发声。

其中，令我印象深刻的，首先肯定是比亚迪品牌及公关处总经理李云飞的一段输出：“行业在技术路线上，就应该百花齐放、殊途同归，看起来闪充和换电是不一样的路线，但大家共同的目标都是促进油转电。”

格局，瞬间拉满。

相比之下，蔚来创始人、董事长、CEO李斌更是直接登上了央视，用一场直播为换电模式正名，“超充与换电不矛盾，就像语文考得好，数学也可以考得很好。两条技术路线解决了不同场景的问题，解决了不同的目的问题。”

随即，他还专门补充道：“超快充再快也不可能有换电快，解决电池寿命是换电最大的一个体系化优势。超快充用多了，对电池的寿命和它的健康，包括长期的安全性，肯定是会有一定损害的。这个其实很多时候，大家不太去考虑的事情。”

毫无疑问，李斌也有自己的道理。

而在我看来，更想抛出两个观点，来参与到大家的激烈讨论之中。其一，便是今天文章的标题，“闪充天下无敌，关换电什么事”。

言外之意，两条技术路线，本身就井水不犯河水，何谈谁杀死谁？

实际上，建议所有读者，都去好好看看蔚来乐道总裁沈斐，去年在个人公众号《斐常说》上发布的一篇文章。直接点明超充与换电，并非“你死我活”的竞争关系，而是面向不同维度的解决方案。

前者，核心是追求单车单次补能速度的极限。这种对“快”的极致追求，有时可能需要在电池寿命、电池安全乃至电网稳定性上做出权衡与取舍。

后者，则旨在构建一个多维的能源生态系统。它不仅要实现“3分钟换电”的快捷，要和加油一样快，更要同步解决电池全生命周期的安全管理、寿命管理、梯次利用，不仅要实现每一块电池的价值最大化，还要让分散的换电站作为分布式储能单元，聚合成为电网的柔性调节资源（虚拟电厂）。

因此，超充是在“补能速度”这一维度上不断逼近物理极限；换电，则是从系统层面重构能源网络，实现“车-站-电池-电网-用户”的高效协同，构建一个基于电动汽车的智慧能源互联网络。

在沈斐眼中，这本质上是一场“单维优化”与“系统重构”的竞争，二者根本不在同一维度。

作为一名深度的新能源车用户，则坚定不移的相信两条技术路线，将会永远共存下去，绝非谁杀死谁。

况且，退一万步讲，难道蔚来旗下的所有车型，只能换电不能超充？拿ET9举例，官方宣传的峰值充电功率也达到了600kw。

截至目前，除了蔚来，大家口中的“宁王”宁德时代，同样在大举布局巧克力换电业务，难道说它也“头铁”？

去年，更是正式发布了换电相关国标，并且在补贴政策上，国家对于换电车型，也一直有所照顾与鼓励。

反正，上述点点滴滴，足以回击很多莫须有的质疑。

就我个人，想要呼吁大家，能够更加理性客观的去看待，中国新能源市场的滚滚向前。比亚迪闪充也好，蔚来换电也罢，都是优秀自主品牌耐心打磨出来的开拓利剑。

而它们，不该内斗，应该把矛头对准燃油车。

恰如前文李云飞所说，促进油转电才是两条技术路线共同的目标。尤其是迈入2026年，随着政策的退坡，以及终端消费者观望情绪的加重，新能源车大有一幅停滞不前之势。

此刻，更需要头部选手出来引领破局。值得庆幸的是，通过一场发布会，手握第二代刀片电池的比亚迪，给其它主机厂好好打了个样。反观蔚来，同样在日拱一卒地扩展充换电网络，耐心等待量变引发的巨大质变。

它们，都是值得尊敬的选手。

也恰恰基于这样的背景，继续纠结两条技术路线谁好谁坏，其实已经没有什么太大的意义了。存在即合理，超充与换电的不断进步与迭代，核心都是为了新能源用户能获得更好的补能体验。

还是那句话，“一味制造对立，非蠢即坏。”

甚至我觉得，之所以每一次产生类似的负面节奏，都像是第三方在从中作祟。对于那些没有相关技术储备的车企，对于那些选择投机取巧的车企，对于那些转型犹豫不决的车企，每一次行业骤变都是一次毁灭性打击。

总之，超充杀不死换电，而是它俩一起杀死那些不思进取者。