今天才发现，运三高铁难推进，还真是钱的问题，运城要出大头98亿

运城人苦苦等了20年的高铁还是没能实现，如今总投资98亿摆在运城人面前，面对山西还有那么多条高铁要建设，是不是还要推后几年？

这也就是运三高铁现在的尴尬处境。一条喊了快二十年的路，甚至连跨黄河的大桥墩子都预留好了，可就是接不上这一口气。很多人一提起这就摇头，说是山西穷，拿不出钱修路。

不得不说，运城人乃至整个晋南人都迫切希望赶紧修好运三高铁，这是晋南人南下最便捷的通道之一！

根据三门峡发改委发布的信息，运三高铁进展缓慢的原因，主要还是资金问题。

跨省铁路由国铁主导牵头，资金主要靠两省来筹集。按照路程比例来筹资，这也就是说，运城出资比例要占93%，运城的资金要筹集到98亿以上。

运城到现在还在为这笔钱发愁，其实一点都不冤。运三高铁，也就是运城到三门峡这一段，虽说里程不长，但卡就卡在中间横着一条黄河。修桥铺路，逢山开洞，这从来都是烧钱的无底洞。运城黄河公铁大桥已经建成。高铁预留的铁路都已经静静等待了几年，对于运城这么一个地级市来说，98个亿，那真不是咬咬牙就能掏出来的，搞不好得把后槽牙都咬碎了。

现在的尴尬就在于，运三高铁目前的定位，更多被看作是一条“城际连接线”或者“断头路打通工程”。在高铁建设收紧、严控地方债务的大背景下，这种局部线路的融资难度，跟十年前那是天壤之别。如今是地方主导，那这笔钱大概率得山西和河南两边分摊，运城路程多运城自己要多扛点。

可问题是，河南那边对这条线的热情，未必有山西这边高。三门峡已经是陇海线上的大站，通达性不差，而运城作为山西南下的“盲肠”，急需这条线打通去往中原腹地的任督二脉。一方急得火上房，一方不紧不慢，这钱怎么谈？谈不拢，这项目就得挂着。

有网上“发改委”提议把这不到一百公里的路，包装进“临汾-武汉”的大通道里，那性质瞬间就变了。这就从“两个邻居串门的小路”，变成了“连接西北与华中、沟通晋陕豫鄂的战略大动脉”。一旦上升到国家干线层面，或者挤进国家中长期铁路网规划的主骨架，那出资模式可就不一样了。国铁集团入局，国家财政配套，地方上的压力自然就能被“稀释”。说白了，这也就是想想而已。

这其实反映了现在中西部城市的一个普遍焦虑：不进干线，就被边缘化。

现在的地图上，运城处在黄河金三角的核心，却偏偏在高铁网里有点像个“孤岛”。往北去太原那是省内的事，好说；可想往南跨过黄河去西安、去郑州、去武汉，目前都还得绕。这一绕，绕掉的不光是时间，还有产业转移的机会和人才流动的效率。

运城的困局，其实也是很多非省会城市的困局。在高铁网日益加密的今天，如果没有挤进国家的主动脉，光靠自己的一亩三分地去修路，财力捉襟见肘，审批难如登天。

98个亿，对于一个国家级项目来说，也就是个零头；但压在一个地级市身上，就是一座山。

如果运城真能借着某种“通道”概念，把这运三高铁建设起来，哪怕只是借力打力，也是本事。毕竟，路通了，人来了，钱才能流动起来。

希望运三高铁还是要来的快点，你说是不是？毕竟运城人都念叨了20年，也是打通山西南下的最快捷的路。