“十五五”期间将基本建成“八纵八横”高铁主通道

（来源：中国发展网）

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新华社记者樊曦

“十五五”规划纲要草案提出“完善国家综合立体交通网主骨架”“基本建成“八纵八横”高速铁路主通道”，这一部署凸显高速铁路主通道不仅是交通建设的重点，也是推动区域协调发展、畅通经济循环的重要支撑。

“八纵八横”高铁网是我国《中长期铁路网规划》确定的高速铁路主骨架，主通道规划总规模约4.5万公里，由8条南北向通道和8条东西向通道组成，连接主要城市群和经济区。近年来，我国持续推进高铁网络建设，“八纵八横”高速铁路主通道逐步由蓝图变为现实。

数据显示，目前“八纵八横”高速铁路主通道已建成投产约84%。“京沪、京哈—京港澳、京兰、广昆等通道已实现贯通，京港台、呼南、京昆、兰广等通道加快建设。随着这些关键线路不断打通，我国高铁建设正由‘连点成线’迈向‘织线成网’。”全国政协委员、中国国家铁路集团有限公司总工程师叶阳升表示。

“十四五”期间，我国铁路营业里程由14.63万公里增至16.5万公里，增长12.8%，高铁由3.79万公里增至5.04万公里，增长32.98%，建成了世界规模最大、先进发达的高速铁路网。

高铁网络的不断延伸，让越来越多地区融入全国快速交通网。“十四五”期间，富平、巴东、龙州等128个县迈入“高铁时代”，区域交通可达性明显提升。

高速铁路建设不仅改变出行方式，也深刻影响区域发展格局。

全国人大代表、中国铁路南昌局集团有限公司董事长汤立新说，以东南沿海为例，福厦高铁开通后，福州与厦门进入“一小时生活圈”，厦门、漳州、泉州形成“半小时交通圈”，进一步强化城市群内部联动。

依托高铁枢纽优势，郑州、武汉、合肥等城市也不断增强对周边地区的辐射带动能力，促进产业和人口加速集聚。

随着高铁网络不断延伸，我国高铁工程建设能力和高端装备水平也在持续提升。

全国人大代表、中铁工业总工程师兼中铁装备首席专家王杜娟介绍，目前正在建设的沪渝蓉沿江高铁是“八纵八横”沿江通道的重要组成部分，其中关键控制性工程崇太长江隧道建设正加快推进。承担施工任务的世界最大直径高铁盾构机“领航号”搭载我国自主研发的盾构自主掘进系统，可实现“有人值守、无人掘进”的智能作业模式，独头掘进距离将达到11325米。

展望未来，到2030年，我国铁路营业里程将达到18万公里左右，其中高铁6万公里左右，复线率和电气化率分别达到64%和78%，战略骨干通道全面加强，“八纵八横”高铁系统成网，区域互联互通水平显著提升，货运网络能力大幅增强，基本建成世界一流的现代化铁路网。

万里铁道线上，一个更加便捷高效的“轨道上的中国”正在加速形成，为中国式现代化提供坚实支撑。