随着2026年澳洲大奖赛首日赛程结束,外界对各队的真实竞争力有了更深入的了解。以下是练习赛的5大重点。
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1.梅奔动力单元阵营依旧占优
主场出赛的皮亚斯特里在下午的二练阶段跑出1:19.729的全日最快时间,领先第2名安东内利0.214秒,这个单圈比勒克莱尔在一练所造的最快圈快了接近半秒。更重要的是,二练的举行时间与排位赛相同,意味着皮亚斯特里的单圈参考价值颇高。
同时梅奔厂队车手安东内利和拉塞尔分别以第2、3名完成,使得梅奔动力阵营占据头3名,进一步巩固梅奔阵营的领先地位。安东内利是全日首位突破1分20秒大关的车手,拉塞尔曾在T3死锁冲入砂石地,但仍造出第3快时间,落后皮亚斯特里0.320秒。值得一提的是,拉塞尔在维修站车道压倒小红牛新秀林德布拉德的头翼,赛会正调查事件后只是训斥了事。
不过皮亚斯特里的队友,卫冕世界冠军诺里斯的开局并不顺利,他在一练因为赛车离合器问题导致降档不畅顺,后来更返回维修站进行抢修,损失几乎一节练习。这也令诺里斯在二练的时间始终落后于皮亚斯特里,两人的差距为1.065秒。
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2.法拉利再次败给梅奔?
在一练强势占据头两名的法拉利到了二练三甲不入,汉密尔顿和勒克莱尔取得第4、5名,分别落后皮亚斯特里0.321秒和0.562秒,反映法拉利在下午的条件下或许未能发挥出全部潜力。
不过法拉利的整体表现仍中规中矩,车手有一晚时间深入分析数据,从而在三练和排位赛提升竞争力。按照前两节练习的情况来看,至少有一点可以肯定,那就是法拉利仍是上游集团的一员。
3.红牛属第4快车队
至少从二练的结果来看,红牛的情况果真如车队领队梅基斯和技术总监瓦切早前所说,落后于迈凯伦、梅奔和法拉利。
维斯塔潘在一练取得第3名,但在二练跌至第6位,距离皮亚斯特里0.637秒。而在二练后段,维斯塔潘更在出T10时冲出赛道,导致底板受损并有部件脱落。今年晋升红牛的哈贾尔在一练取得第4名,二练则以第9名完成,落后队友0.6秒。
目前红牛似乎尚未找到理想的设定,哈贾尔也在二练后表示,他在驾驶期间不得不多次改变驾驶和能量部署方式。
而今年唯一新秀林德布拉德在头两节的表现十分亮眼,继一练排第5名之后,二练再以第8名完成,连续成为最佳中游车手,预计可以晋级Q2。反观经验较为丰富的劳森第一个比赛日就被林德布拉德全面击败,持续在前10名外徘徊。
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4.奥迪出乎意料地好
新进厂商兼自主研发动力单元的奥迪表现不俗,一练能够长时间在头10名竞争,博托莱托和霍肯伯格取得第9、10名,二练则排在第12和第14名,情况比新车队凯迪拉克和被动力单元问题困扰的阿斯顿马丁好得多,或有机会争取晋级Q2。
在过去一个月中,奥迪的动力单元可靠性有了明显的进步,在练习赛期间从未发生故障,这对于首次自主研发动力单元的厂商来说,无疑是大大的鼓舞。
5.阿斯顿马丁深陷电池危机
阿斯顿马丁在澳洲站迎来噩梦般的开局,车队领队兼技术合作伙伴纽维透露车队现在只剩两套电池可用。
一练方面,阿隆索因动力单元故障而缺席,队友斯特罗尔只能慢驶完成3圈;二练虽然两位车手都成功出场,但阿隆索落后皮亚斯特里多达4.933秒,斯特罗尔更落后6.087秒。虽然此成绩可以达到排位赛的107%标准,但毫无竞争力可言,两节练习下来,单圈甚至比新车队凯迪拉克都不如。
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雪上加霜的是,阿斯顿马丁带来的4组电池中,有两组出现故障无法使用,问题源自电池与管理系统之间的通讯故障,剩余的两组电池已经装在车上。加上本田和车队迟迟无法解决引擎震动导致电池受损的问题,倘若再有任何电池故障,车队将无法继续参与本周末的比赛。
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