炸了两次还没入轨：日本太空一号再次失败

当地时间2026年3月5日上午11时11分，日本商业航天初创公司"太空一号"（SPACE ONE）在和歌山县串本町的纪伊太空发射场，实施了凯洛斯（KAIROS）火箭3号机的第三次发射。火箭点火升空，但随即在空中发生剧烈旋转，无法保持正常飞行姿态。太空一号公司随即宣布：判断难以达成任务目标，飞行终止系统再次介入，发射任务失败。这是太空一号自成立以来连续第三次发射失败。

事实上，这一天的失败来得格外沉重，因为就在前一天——3月4日，凯洛斯-3号刚刚经历了一次有惊无险的中止。当天上午，倒计时进行至30秒时，发射控制系统检测到定位卫星信号接收不稳定，安全系统自动触发，当天发射紧急中止，但箭体本身未发现故障。太空一号公司随即将发射窗口推迟至次日。那一天，发射场周边已有大量媒体和观众守候，甚至有专门组织的观摩团。现场参观入场券1600张早已售罄，日本多个城市同步架设大屏直播。人们以为，第三次总该行了。

结果还是没行。三发三炸，零次入轨。这家号称要每年发射20次、成为日本首家商业入轨公司的企业，用三枚火箭，在相同的土地上，反复写下商业航天最沉痛的注脚。

一、三次失败，三个不同的原因

搞航天的人都明白，火箭不是"差不多就行"的活儿，它是一件每个细节都不能差的系统工程。我来梳理一下太空一号三次失败的技术原因，让大家看清楚问题出在哪里。

第一次：凯洛斯-1号，2024年3月13日，飞了约5秒。事后调查显示，问题出在一级固体发动机的推力上。地面缩比试验中，燃速测量发生了误差，导致工程师对发动机实际推力的预估偏高——预计能使出100分的力，实际只使出了80分。火箭搭载的自主飞行终止系统（AFTS）判定飞行状态偏离安全包线，在5秒后执行自毁。

第二次：凯洛斯-2号，2024年12月18日，飞了约3分7秒。这次走得更远，但结局相同。问题出在一子级飞行阶段：一级摇摆结构控制出现故障，火箭在一子级飞行段便已出现螺旋偏转，完成分离后，二级接手了一个姿态已经严重偏斜的状态，无法纠正，AFTS再次介入自毁。随箭搭载的5颗卫星与一尊佛像，一同消失在空中。

第三次：凯洛斯-3号，2026年3月5日，升空即旋转失控。3号机在经历了两次此前失败的归零整改后再度出发，此次搭载台湾国家太空中心卫星在内的共5颗卫星。然而火箭升空后旋即出现剧烈旋转，从现场画面和太空一号公司的初步通报看，火箭再次无法维持正确飞行姿态，AFTS第三次介入终止飞行。具体技术原因有待官方正式发布调查结论，但在升空初段即发生旋转失控，指向问题很可能仍集中在姿态控制系统和推进系统的协调配合上。

总结下来：第一次是算错了推力，第二次是控制系统没扛住，第三次依然是姿态失控。前两次失败的根本原因，是研制过程中地面验证不够扎实；三次失败连续发生，则说明太空一号的系统性研制问题尚未从根本上解决，改进措施未能在真实飞行环境中奏效。

二、太空一号的野心，与现实之间差了多远

太空一号成立于2018年，背后站着佳能电子、IHI航空航天、清水建设、日本政策银行等一批大牌投资方，阵容豪华。它的目标是成为日本首家将卫星送入轨道的私营航天公司，并计划每年发射20次，形成规模化的"太空快递"服务。这一愿景，在日本政府将太空产业规模目标定为2030年达8万亿日元（约520亿美元）的大背景下，看起来顺理成章。日本不缺精密制造能力，不缺资本，不缺市场需求，也不缺政府支持。

但航天这件事，资本和政策可以给你搭台，真正把火箭送上天的，是一次次踏踏实实的技术验证。凯洛斯火箭采用四级串联构型，全长约18米，直径约1.35米，重约23吨，近地轨道运载能力250公斤，设计上并不复杂。但三次失败说明，太空一号对"入轨难度"的估计，一再偏低。小型固体火箭看起来技术路径简单，但发动机燃速、分级分离、姿态控制……每一个环节都可能在飞行的几分钟里给你一个意外。SpaceX的猎鹰-1早期也连续三次失败，但它在每次失败后完成了真实的数据归零，扎扎实实重建了系统。太空一号三次的技术原因各有差异，而核心问题却始终指向同一个方向：验证不足。

三、这对全球商业航天意味着什么

看完太空一号的三次失败，我脑子里转的不只是日本商业航天的问题，而是整个行业共同面对的一道考题。当前全球商业航天正处于爆发期——美国有SpaceX一骑绝尘，中国有朱雀、天龙、引力等一批民营火箭快速跟进，欧洲、日本、印度也在奋力入场。大家都在讲"低成本"、"高频发射"、"快速迭代"。但有一个问题被反复忽视：速度和可靠性之间，存在真实的张力，而这个张力一旦处理不好，代价是以枚火箭计算的。

太空一号的失败，是验证工作在压力下打了折扣的结果，这不是日本独有的问题。近两年，全球商业航天都有类似的教训在不断积累。高强度的发射节奏，会让每一个环节的质量管控都承受压力。正因为如此，我有几方面的思考想说出来，不一定全对，但希望对行业的朋友们有一点参考价值。

四、几点思考

其一：地面验证不能省，这是性命攸关的底线。太空一号第一次失败的根源，是缩比试验的燃速测量出了偏差。这听起来是个小问题，但在火箭上，它就是5秒后的爆炸。商业航天追求快速迭代，可以容忍失败，但"容忍失败"不等于"省略验证"。每一次入轨前，固体发动机的推力曲线、控制系统的姿态响应，都必须经过充分的地面仿真和实物测试。SpaceX之所以能实现猎鹰-9超过300次一子级回收，背后是几百次发动机全程试车和数以万计的仿真工况积累。这条路没有捷径。

其二：安全系统是双刃剑，阈值设定需要更多飞行数据支撑。凯洛斯-1号的AFTS设计是正确的——失控的火箭必须终止飞行，这是保护地面人员安全的基本要求。但如何在安全与任务成功之间找到合理平衡，需要真实飞行数据的不断校准。首飞阶段保守一点是正确的，但必须同步建立数据反馈机制，让每次飞行都能喂养更精准的安全判决模型，而不是在三次失败之后仍找不到可靠的闭环。

其三：商业航天的节奏，不能以牺牲系统集成测试为代价。凯洛斯-2号和3号的失败，都暴露出一级飞行段姿态控制的问题。这类问题往往不是哪一个单机部件有问题，而是整个系统在真实飞行力学环境下的集成响应出了偏差——地面测试很难完全复现这种状态。但这不是放弃测试的理由，而是要把系统级的联调联试做得更充分、更贴近飞行工况。对商业航天来说，节省时间和成本的冲动是真实存在的，但省掉联合测试的代价，往往比省下的成本高出十倍。

五、失败不是终点，但三次失败需要重建一切

我无意嘲笑太空一号。商业航天本来就是一件高风险、高门槛的事，太空一号的工程师们是真正在做一件很难的事情，我对他们的勇气是尊重的。但三次失败之后，不能再用"商业航天允许失败"来一带而过了。SpaceX猎鹰-1连续三次失败后，马斯克用最后一笔资金完成了第四次发射并成功入轨——但那四次失败之间，每一次都完成了真正的技术归零，都找到了新的问题并解决了它。三次失败，三个技术原因，说明太空一号面对的不是一个反复出现的故障，而是系统性的研制流程需要重建。

太空一号下一步必须做的，是真正意义上的全面归零：不只是找到这次飞行为什么旋转失控，而是重新审视整个研制体系——从地面验证覆盖度，到系统集成测试流程，再到飞行终止系统阈值设定的数据基础。只有拿出真实数据，才能重新赢得投资方、客户和整个行业的信心。对于全球商业航天行业而言，太空一号的教训提醒我们：资本的耐心是有限的，但技术的积累必须是足够的。快，是商业航天的基因；但在可靠性这件事上，急不得，也省不得。

作者简介

蒋鹏飞，科普中国专家、中国科普作家、北京神飞航天应用技术研究院副院长。长期从事商业卫星系统研制与航天科普工作，《你好人类：逆光行动》作者，"蒋院长讲航天"科普新媒体矩阵主理人，在人民日报、顶端新闻、抖音、视频号等20个平台开设专栏，累计触达受众超1.5亿人次。

编辑：黄河 审校：东风