为何电动皮卡市场热度始终偏低，福特和特斯拉也难以改变状况？

原因Carcoops：

福特公司CEO吉姆·法利就旗下纯电皮卡F-150 Lightning的项目失利进行反思，明确表示公司在该项目上存在对市场需求和行业发展趋势的明显误判，坦言燃油车时代的思维惯性成为企业发展纯电车型的重要掣肘。

为何电动F-150并不受欢迎？

曾经有许多行业分析师和评论员对该产品的失利进行过分析，大多从企业、市场对燃油车的思维惯性和产品自身的不足之处进行解读。然而笔者认为根本没有那么多门门道道，F-150 Lightning的失败是几乎必然的结果，抑或者说不论任何汽车厂商打造主流、中端或高端纯电动皮卡都将会有相同的结果，特斯拉Cybertruck也不会例外。

用户需求决定车辆应当使用的驱动形式。

不是所有车型都适合使用纯电驱动平台。

皮卡车的使用场景有哪些？

常见的场景有：

1. 工地

2. 农场

3. 牧场

4. 户外勘探

5. 道路救援

等等。

不论是高端皮卡还是主流皮卡，其都具备工具车属性；区别无非是主流皮卡主要作为运输工具使用，高端皮卡则主要作为玩乐载具使用，但不论是哪一种用法，皮卡车所在的场景基本都是户外。于是皮卡车则必须具备补能便利性的优势，就目前看来，唯一便利的方式依然是加注液体燃料，无非是汽油或者柴油。

反之，纯电动皮卡却只能充电，在户外场景中要如何充电？

难道要用效率极低的光伏板或者小型风力发电机？

抑或者带上一辆发电用的燃油车？

显然都不显示且毫无意义。

皮卡车、越野车等主要用于户外场景的车型，其在新能源驱动技术范围内，目前看来只有插电增程混动技术是最合适的。

增程驱动平台是基于纯电动平台增加增程器而来。

其特点是同样具有大容量的动力电池组，可以保证数百公里的纯电模式驾驶能力；这一部分纯电续航可用于满足日常短途通勤的用车需求，增程器的存在则可以满足长途、户外的用车需求，以保证皮卡车的超长续航能力，以及快捷的、多样化的补能方式。

同时可以采用电动整体桥式的电驱动桥，以保证或提升车辆的载重能力和越野能力。

关键在于电驱动桥、增程器的组合依然可以让车辆的驱动系统简化，一定程度优化车辆制造成本，降低车辆驱动系统的故障率；加之电驱动桥的高功率和大扭矩优势，车辆的综合竞争力可以有效超过F-150等燃油动力皮卡车。再综合纯电驾驶模式和增程混动方案的经济性优势，增程皮卡有很大概率可取代燃油车并成为最畅销的皮卡车。

或许福特汽车应当考虑打造增程皮卡，并且或可考虑在推出增程皮卡产品之后，引进定位高于江铃福特游骑侠的全尺寸皮卡产品实现国产。