3月3号那天,宁乡市开了个会,说北横高速要开始动工了,这条路从浏阳沙市通到宁乡,属于G9907高速的一部分,会上还提到今年湖南要推进31条高速公路和6条高铁项目,动静挺大的,文件里写得明白,“启动南北横线建设”,这是近十年湖南最大规模的基建动员,我查了查以前的规划,这事其实早有迹象,但真到了落地的时候,还是让人有点意外。
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长沙这些年一直围着长株潭这个圈子转,往南有株洲湘潭挡着,东边是罗霄山,西边是洞庭湖的水网,城市想要再扩大些,实在找不到地方发展,就像抽屉已经拉到头了,再用劲也出不来,大家平时光看到长沙网红打卡很热闹,但本地人都清楚工业用地越来越紧张,新工厂很难找到合适位置,向北扩展几乎是唯一能腾出手的地方。
北横高速不是普通的四环线,它有六条车道,车速能到120公里,连接浏阳、长沙县、望城、宁乡,一直通到益阳赫山,这条路一开通,北部绕城堵车的情况就会好很多,更重要的是,它穿过长沙北边那片差不多3000平方公里的地方,那里现在大多是农田,工厂很少,像一块还没怎么动过的空地,路修好了,人才、资金和项目才愿意往那边去。
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港口的事情更实在,长沙距离岳阳有一百四十六公里,沿着湘江建了几个港口,包括城陵矶港、虞公港、铜官港和长沙港,还有二十多个省级园区,其中虞公港特别值得关注,它离长沙只有几十公里,水深足够让十万吨的船停靠,官方直接称它为“长沙飞地港口”,以前长沙的企业要出口产品,要么通过铁路运到广州或上海中转,要么用卡车跑上千公里,成本非常高,以后产品可以直接从虞公港上船,顺着长江就能出海,这样省时间也省钱。
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物流方式一改变,产业格局也会跟着调整,工程机械、新能源车和锂电池这些高附加值的产品,最担心运输成本太高,虞公港投入运营后,它们可以在本地直接装船出货,供应链响应速度明显提升,那些需要大量运输的行业,比如再生金属和高端材料生产,原先因为长沙缺乏港口而犹豫入驻,现在可能重新考虑布局,长沙制造业如果真能从依赖外部配套转向掌握自主产业链,整体局面就会焕然一新。
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城市结构也在慢慢变化,过去长沙以湘江为界分成河西和河东,现在北横高速与湘江一起形成两条主轴,一边是滨江新城区域,一边是临港产业带,地铁1号线北延还在研究中,但方向已经明确,长赣高铁速度提升让空铁联运更顺畅,京港澳高速扩容工程也在推进,有人提出建设长岳临港经济带的设想,省里没有否定这个方案,反而采取了实际动作跟进。
跟武汉弄长江主轴、南昌搞赣江新区比起来,长沙这次向北发展有点不同,它不只靠水运,还把高速路和铁路一起推上去,重点也不放在批发零售上,而是盯着高技术制造来干,要是虞公港真的运作起来,未来三年湖南的出口结构可能会有变化,等到第一批货从那里发出去,大家才会真正明白,这不是简单修条路建个港的事。
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宁乡那边已经着手开始前期测绘工作,村民们有的感到高兴,也有人担心征地的事,工地目前还没开工,但消息传得很快,有人提出北边能不能真正发展起来的问题,我觉得不会立刻见效,但至少这次没有在原地踏步。
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