2月新势力销量排位洗牌：零跑闷声发大财，小米排第六

春节的鞭炮声刚落，新势力车企的2月成绩单就摆在了桌面上。

意料之中的是全员环比下滑——史上最长春节假期叠加政策切换，销量回落本就是季节性常规操作。但仔细拆解这份榜单，会发现有些品牌只是轻度感冒，有些却已内伤发作。在消费需求提前透支和持币观望情绪的双重暴击下，谁在裸泳、谁在蓄力，一目了然。

鸿蒙智行：腰斩背后的定海神针

2月交付28212辆，环比51.29%，同比仍保持31%的正增长。

鸿蒙智行这个数据乍看惨烈，其实逻辑很清晰：1月创纪录的57915辆透支了大量订单，春节前集中交付把需求提前释放干净。问界品牌单月贡献约1.8万辆，占比超63%，依然是绝对主力，但智界、享界这些新品牌还没完全支棱起来。

更关键的是，主力车型问界M7（参数丨图片）、M9均处于产品生命周期中段，终端没有新增卖点刺激订单。1月冲量推出的春节专项补贴在2月全面回收，订单回落是预期之内的事。好在问界M9累计交付突破28万辆，稳稳卡住50万以上豪华SUV市场的头部位置，高端基盘没有松动。

零跑汽车：闷声发大财的性价比之王

2月交付28067辆，环比仅下滑12.45%，登顶单一品牌销冠。

零跑这波表现，靠的是实打实的基本盘。C10、C11、C01覆盖10-20万主流家用市场，全域自研带来的成本优势让它可以做到配置拉满价格下探，在三四线城市渗透率持续提升。春节假期对这类刚需市场影响相对小，终端政策也延续了1月的现金优惠，订单没断档。

海外市场也在发力，2月出口同比增长超120%，有效对冲了国内波动。如果说理想是靠精准定位抗周期，零跑就是靠性价比守基本盘——这种打法虽然不够性感，但在淡季格外抗跌。

理想汽车：最稳的那个男人

2月交付26421辆，环比微跌4.51%，同比基本持平，是头部新势力中跌幅最小的品牌。

理想为什么这么稳？家庭用户的画像太清晰了。30-50万增程SUV这个赛道，理想基本是自己跟自己玩。春节返乡场景反而强化了增程的技术优势——没有续航焦虑，能装能跑，完美契合家庭出行需求。

交付体系春节期间正常运营也保住了节奏，没出现大规模交付停滞。老用户转介绍率持续高位，口碑经过市场长期验证，用户决策周期短，持币观望情绪影响有限。要说隐患，同比微增0.6%说明增长乏力的问题还在，全新L9二季度上市能不能带来增量，得看产品力说话。

极氪汽车：唯一的双增长选手

2月交付23867辆，环比微增0.06%，同比暴涨70%，是TOP10中唯一实现环比正增长的品牌。

极氪成为2月最大黑马，没有之一。产品矩阵全面开花，001、007、7X、9X覆盖20-80万价格带，9X作为旗舰MPV在50万以上市场站稳脚跟。浩瀚架构和800V高压平台的技术壁垒开始兑现口碑，金砖电池的补能优势在冬季场景格外突出。

最关键的是，2月针对主力车型推出的春节专项权益打得很准——置换补贴、终身免费充电、低息金融方案，一套组合拳下来没让订单冷下来。海外市场环比涨超80%也成了增量来源，欧洲和中东的交付量首次突破3000辆。

蔚来集团：ES8独木难支

2月交付20797辆，环比下滑23.49%，同比增长57.6%。

蔚来的喜与忧都写在明面上。喜的是全新ES8依然能打，单月交付近11300辆，占集团总销量的54%，160天累计交付突破7万辆，在40万以上纯电SUV市场确实站稳了。忧的是乐道和萤火虫两个子品牌加起来不足5600辆，环比跌超50%。

在10-20万这个价格带，蔚来的品牌溢价还覆盖不到。乐道L60和萤火虫的首款产品直接面对零跑C10、深蓝S05这些性价比选手，竞争优势被稀释得很干净。主力车型ES6、ET5即将改款，部分用户持币观望，订单环比回落。换电站超2500座的补能优势还在，但需要新车来激活。

小米汽车：产品切换期的阵痛

2月交付超20000辆，环比接近腰斩，同比下滑15.7%。

雷军在内部会议上解释过这个数据：目前在售的主要是YU7，初代SU7已经停产。整个2月靠一款车撑着还能过两万线，底子确实不差。但问题是，20万级纯电轿车市场现在挤满了极氪007、乐道L60、深蓝L07这些狠角色，价格战持续升级，SU7的性价比优势正在被稀释。

更麻烦的是，SU7上市已超一年，市场热度较初期大幅回落，改款车型没有颠覆性升级，终端订单持续下滑。第二款车型SUV要在北京车展才发布，这中间的空窗期，小米得想办法守住两万这条线。

深蓝汽车：出口成了救命稻草

2月全球交付16920辆，环比下滑19.57%，同比增长28.3%。

深蓝的财报有一个亮点：海外销量同比增长85%，首次成为核心增量。S05在西班牙、泰国卖得不错，G318硬派SUV也在海外市场填补了空白。全球化布局救了一波，不然环比数字会更难看。

但国内市场竞争确实在加剧。10-20万级增程/纯电市场，零跑C系列、比亚迪海豹、银河L7都在抢份额，深蓝SL03和S05被夹击得很难受。主力生产基地春节期间停产检修也影响了交付节奏，3月得看能不能把节奏找回来。

小鹏汽车：跌得最惨的那个

2月交付15256辆，环比下滑23.76%，同比暴跌49.9%，是TOP10中唯二同比大幅下滑的品牌。

小鹏的问题不是一天两天了。P7+、G6、G9都在产品周期末端，改款车型还没上来。X9单月4000多辆撑不起整个盘子，独木难支。更要命的是，智驾的先发优势被华为、极氪、蔚来追平，核心卖点被稀释得很干净。

品牌定位卡在15-25万这个最拥挤的赛道里，上有极氪、蔚来乐道，下有零跑、深蓝，上下都够不着。按55万年目标算，后面月均得卖5.1万——这个数字看着像开玩笑。好在2026款X9纯电版3月2日已上市，第二代VLA智驾大模型上车，能不能带动3月销量回升，得看市场买不买账。

岚图汽车：平稳但没亮点

2月交付8358辆，环比下滑20.5%，同比微增4.3%。

岚图的表现用四个字总结：中规中矩。春节影响下三四线城市门店客流减少，主力车型梦想家、追光订单环比回落，属于正常季节性波动。华为乾昆智驾上车后补齐了智能化短板，梦想家在MPV市场稳居第五，用户口碑在慢慢积累。

3月19日要在港交所上市的消息应该能带动一波关注度，新款泰山Ultra车型3月开启交付，二季度可能会有个小高潮。但眼下，岚图缺的是一个能打出声量的爆款。

阿维塔汽车：跌幅最大的那一个

2月交付4033辆，环比下滑54.3%，同比下滑22.17%，是TOP10中跌幅最大的品牌。

阿维塔的麻烦在于定位错位。25-35万市场，问界M7、极氪001、智界S7哪个都不是善茬，华为智驾的独家优势已经被稀释干净。阿维塔11、12上市时间较长，无重磅改款，产品竞争力明显下滑。

品牌溢价撑不住定价，三四线城市渠道覆盖率又低，春节返乡期间根本触达不到下沉用户。全新阿维塔12和阿维塔06T上半年要上，首搭华为新一代激光雷达和智驾系统。这是最后的窗口期，再不翻身就真的难了。

捋完这份榜单，一个感受特别强烈：2月的下滑只是表象，真正的分化在深处。

极氪证明了好产品能扛周期，理想证明了精准定位能抗波动，零跑证明了性价比能守基本盘。而小鹏、阿维塔的掉队，其实是在提醒所有人：新势力的牌桌上，没有谁能靠一招鲜吃一辈子。智驾优势会被追平，先发红利会过期，产品周期会轮转——最后拼的还是体系力。

3月的新车潮已经来了。鸿蒙智行的问界M8、理想的L9改款、小鹏的新X9，都会在这个月集中亮相。2月的排名只是热身，真正的厮杀才刚刚开始。