吉林
3月4日，华为智能汽车部门的负责人靳玉志在发布会上提到一件事，春节期间，安徽某段高速上起了大雾，一辆搭载华为乾崑智驾系统的车辆发生了事故，系统之前已经把车速降到每小时60公里，并多次提醒驾驶员不要操作，但司机还是把速度提到97公里，一直踩着电门不放，结果因视线受阻，未能注意到前方停下的车流，连续撞上了多辆车。
靳玉志把话说得很直接，系统本身没坏，是有人非要越过安全界限去操作，毫米波雷达和摄像头在浓雾天气里本来就有识别限制，驾驶员却坚持高速行驶，这等于强迫系统在看不清楚的状态下工作，他举这个例子是想提醒大家，辅助驾驶只是帮助人开车的手段，不能代替人自己掌握方向盘。
在发布会当天，华为还推出了一款新硬件——896线激光雷达，它是目前全球量产产品中线数最高的，这款雷达采用“一体双焦”设计，一边负责广角视野，一边处理远距离探测，能够实现图像级别的成像效果，不像老款那样只提供点云数据，它在雾天、夜间或遇到反光条件差的车辆时，可以更早地识别到目标，相当于为感知系统增加了一层保障，不能只依赖算法去硬撑。
他们晒出了数据，乾崑系统已经拦下354万次可能的碰撞，辅助驾驶跑了87.6亿公里，比普通人开车安全多了，但问题不在于系统有多强，而在于人怎么使用，有人把“系统限速60”理解成“我可以开到70”，这种误会很危险，类似情况特斯拉和小鹏也遇到过，用户总觉得“高级辅助”就等于“放手不管”。
工信部正在起草《智能驾驶责任认定指南》，但这个文件还没有正式出台，技术发展得太快，法规和普通人的理解都跟不上，我想着，再好的系统也得让人先弄清楚，它到底是辅助司机的工具，还是可以代替人来开车。
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