上海
越南街头，摩托车的轰鸣声从九十年代一直响到现在，地势狭长，山把南北隔开，开车贵又费劲，骑自行车太慢，摩托车就成了最常用的代步工具，早年日本车占了九成，价格高得吓人，一辆普通弯梁摩托要两万多块，普通人得攒上大半年工资才买得起。
老百姓离不开摩托车，农民用它拉菜卖货，送餐员骑着它穿街走巷，维修店和配件厂养活了上百万人，汽车贵，购置税高，普通人买不起，摩托车就成了家里过得咋样的标志，日本车贵是贵，但结实耐用，谁家有辆，街坊都知道是有点儿本事的。
1999年，中国摩托车突然进了这片市场，力帆、隆鑫这些牌子把价钱压到一半，一辆才四五千块，广西和云南的工厂靠得近，就在边境搭起分销点，三年工夫就占了八成地盘，越南人终于能花小钱买上代步车，经销商订单多得接不过来，工厂日夜赶工，媒体都说中国摩托要铺满东南亚。
好景不长，问题就来了，七十多家中国公司涌进越南抢订单，价格一路往下砸，摩托从八千块跌到一千七，利润薄得跟纸一样，有人拿便宜钢材焊车架，有人直接贴日本牌子的标，消费者骑不到两年就得修，修一次花的钱比买日本车还多，政府看不下去，干脆加了三成税。
到2006年，中国摩托车在越南的份额只剩个位数，日本品牌趁机推出结实耐用的车型，本田的发动机能用十年，雅马哈在乡镇到处设维修点，越南人开始愿意多花点钱买靠得住的车，现在本田一家就占了七成市场。
电动车又热起来了，中国企业带着新招数杀回来，绿源和雅迪在越南建厂，政府给电动车免购置税，老百姓一算账，油费比充电贵三倍，可这回市场没那么好糊弄了，越南本地品牌靠着政策慢慢站稳脚跟，日本公司也推出换电方案，一位雅迪的经销商说，现在不敢再打价格战了，上次的教训还记着呢。
河内街头，新出厂的中国电动摩托亮着LED灯，跟雅马哈最新款并排摆在车行门口，维修师傅老陈一边擦工具一边嘀咕，这回中国企业能不能记住了，便宜不等于好卖。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
