越南街头,摩托车的轰鸣声从九十年代一直响到现在,地势狭长,山把南北隔开,开车贵又费劲,骑自行车太慢,摩托车就成了最常用的代步工具,早年日本车占了九成,价格高得吓人,一辆普通弯梁摩托要两万多块,普通人得攒上大半年工资才买得起。
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老百姓离不开摩托车,农民用它拉菜卖货,送餐员骑着它穿街走巷,维修店和配件厂养活了上百万人,汽车贵,购置税高,普通人买不起,摩托车就成了家里过得咋样的标志,日本车贵是贵,但结实耐用,谁家有辆,街坊都知道是有点儿本事的。
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1999年,中国摩托车突然进了这片市场,力帆、隆鑫这些牌子把价钱压到一半,一辆才四五千块,广西和云南的工厂靠得近,就在边境搭起分销点,三年工夫就占了八成地盘,越南人终于能花小钱买上代步车,经销商订单多得接不过来,工厂日夜赶工,媒体都说中国摩托要铺满东南亚。
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好景不长,问题就来了,七十多家中国公司涌进越南抢订单,价格一路往下砸,摩托从八千块跌到一千七,利润薄得跟纸一样,有人拿便宜钢材焊车架,有人直接贴日本牌子的标,消费者骑不到两年就得修,修一次花的钱比买日本车还多,政府看不下去,干脆加了三成税。
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到2006年,中国摩托车在越南的份额只剩个位数,日本品牌趁机推出结实耐用的车型,本田的发动机能用十年,雅马哈在乡镇到处设维修点,越南人开始愿意多花点钱买靠得住的车,现在本田一家就占了七成市场。
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电动车又热起来了,中国企业带着新招数杀回来,绿源和雅迪在越南建厂,政府给电动车免购置税,老百姓一算账,油费比充电贵三倍,可这回市场没那么好糊弄了,越南本地品牌靠着政策慢慢站稳脚跟,日本公司也推出换电方案,一位雅迪的经销商说,现在不敢再打价格战了,上次的教训还记着呢。
河内街头,新出厂的中国电动摩托亮着LED灯,跟雅马哈最新款并排摆在车行门口,维修师傅老陈一边擦工具一边嘀咕,这回中国企业能不能记住了,便宜不等于好卖。
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