不到四万！最硬核的“大师兄”来了！

今天无极终于在国内市场上市了大家期待已久的DS800X，标准版官方指导价为39980元（三箱版+4000）。先不谈性价比，单说这类硬核大排量ADV车型，本身在国内市场的可选车型就相当有限，来来回回无外乎都是那些老面孔，而无极DS800X的到来就像是春天到来在波澜不惊的江面上游过的第一只候鸟，一定是令人感到欣喜和惊艳的。

作为目前无极DS系列中最硬派的ADV车型，目标用户自然是想要一车完成长距离穿越和非铺装探索的摩旅“老炮”。每年都要花一段时间完成长途摩旅的小编深知这群人其实对车辆的外形并不像仿赛或复古车友那般在意，但无极DS800X仍然带给我们一副看起来就很tough guy的硬朗造型，高昂的车头和竖立得几乎垂直的风挡除了实际的风阻保护能力，更是能带给路人以纯血骏马的挺拔气势，上下竖直排列的LED透镜灯组又带有明显的锐利感和机甲设计语言。

除了可调的车头风挡，DS800X的车把和座垫均具备电加热功能。标准座高830mm在这类大型ADV上算是比较亲民了，身高有优势的摩友还可以选装850mm座高的欧版座垫。滚塑异形油箱采用ADV车友喜闻乐见的低重心环抱式设计，24L容积提供的超长续航里程从容面对新藏无人区。

当然，对于一台大排量硬派ADV来说，最重要的还是发动机和车身性能。DS800X配备了一台被海外媒体广泛认可的798cc双缸270°曲轴水冷发动机，70kw/9000rpm的最大功率明显优于日系同级竞品，84x72mm的缸径行程比又能在较低的6500rpm获得最大的扭矩爆发。由于配备了主副轴双平衡轴设计，这款发动机优秀的运行品质给比我们早半年尝鲜的欧洲摩友带来了足以重新定义“中国制造”的印象冲击。

在官方资料中这款发动机可以说是集无极当前所有“黑科技于一身”，虽然科普这些部分一些体验派摩友可能会觉得有些无趣，但对另一些摩友来说也正是DS800X的魅力所在，所以我们还是要花一点篇幅来了解。在缸头配气机构部分，DS800X这款KLE800发动机采用了合金钢锻造凸轮轴和指型气门摇臂，具有更高的进气效率和运动精确度；棘齿型液压张紧器可以更精准的约束驱动气门的DID正时链条，从而获得更纯净的发动机运转声音。

发动机的核心部分是270°相位曲轴、采用DLC类钻石涂层工艺的活塞环和活塞销以及来自日本大同的2mm铜基轴瓦与涨断式连杆，用以输出与V型双缸发动机相似的独特脉动和狂暴动力；原厂配备的液压离合器和来自日本爱思帝EXEDY的139mm大直径离合片能够在保证强劲扭矩输出的同时还能细腻控制动力的传递。

干式油底壳设计加上压力控制式活塞底部机油冷却喷嘴让DS800X无惧大角度爬坡和陡降地形对润滑系统的影响，标配的油水交换冷却器还能有效控制机油温度，在需要反复半离合的复杂工况下最大限度的带走离合器高温。

总而言之，在这些“黑科技”的共同加持下，DS800X极具魅力的发动机运行品质还是得摩友们自己去各地无极门店体验一番。

在车身配置方面，DS800X配备了KYB前后全可调减震、NISSIN日信卡钳、前90/90-21后150/70R18倍耐力Scorpion轮胎、胎压/胎温监测、专业越野车常见的导链器7寸竖屏大尺寸TFT仪表以及目前国内量产ADV车型中唯一的盾形阻尼器，称之为武装到牙齿并不会显得过分。

除了硬件配置以外，无极官方提到的“智能电力哨兵系统”是一个直击这类中大型ADV用户痛点的巧思。持有过这类车型的摩友都知道，除了摩旅骑行以外，长时间停放导致蓄电池亏电甚至损坏也是我们经常遇到的场景。虽然与硬件配置等卖点相比并不起眼，但真正能够从用户使用的角度出发提供更好的解决方案也是无极能够深得众多摩友信任的魅力之一。

设计和用料配置已经硬核到堪称极致，况且可靠性已经有欧洲“小白鼠”帮我们验证过，那么兄弟们，是不是可以开始冲了？