2欧元燃油收税1.13欧元！原来他们才是最大赢家

随着伊朗战争打响，石油运输的重要通道霍尔木兹海峡受到影响，德国油价随之迅速上涨，柴油价格甚至突破每升2欧元大关。

▲图源：Henricus Lüschen/Imago

不过令人意外的是，本届政府并不打算像上一届政府那样出台针对油价的补贴或限制措施。联邦经济部长赖歇表示，所谓的“油价刹车”并不在政府当前议程之中。

政府态度相对冷静，但消费者却被不断上涨的油价压得喘不过气。毕竟在德国，无论是燃油车还是电动车，整体出行成本都不算低。

据统计，德国燃油价格中约有50%至60%来自各类税费，包括能源税、二氧化碳排放税、用于建立战略石油储备的“石油储备金”，以及19%的增值税。这种层层叠加的税收结构，也意味着油价上涨时政府税收会随之增加。

▲图源：Getty Images/Askolds

德国美孚汽车俱乐部主席迈克尔·哈伯兰德在接受《图片报》采访时表示：“当油价达到每升2欧元时，其中约有1.13欧元属于国家税收。”该协会目前呼吁设定新的燃油价格上限，并暂停征收二氧化碳税。

为此《图片报》还为消费者详细算了一笔账：首先，每升燃油需要缴纳能源税约65.5欧分，其中50.1欧分来自传统矿物油税，15.4欧分来自生态税，这些收入全部进入联邦预算。其次，自2021年起，每升燃油还需缴纳约15.7欧分的二氧化碳税，这部分收入同样主要归联邦政府所有，并被用于支持气候保护相关项目。第三是19%的增值税，如果汽油价格为每升2欧元，仅增值税就达到约32欧分；如果油价上涨到每升2.20欧元，增值税将增加至约35.1欧分。最后还有燃油储存费，每升约0.3欧分。

▲图源：Rolf Poss/imago-images-bilder

把这些税费全部加起来，国家获得的收入大约为每升1.10至1.13欧元，相当于燃油零售价格的55%至56%。

石油公司当然也需要盈利，但事实上，加油站获得的实际利润并没有外界想象的那么高。加油站经营者的利润通常只有每升5到12欧分，而这些收入还需要支付人员工资、土地租赁费、运输物流费、电力费用以及各种运营成本。

▲图源：IMAGO/Nicolas Koutsokostas

更让不少人感到不解的是，《明镜》周刊在报道中给出了一个结论：即使政府推出燃油补贴，真正受益最多的往往是那些经常开车、油耗较高的人群。而收入较高的家庭通常更能够承受较高的汽油和柴油价格，因此并不一定需要政府补贴。理论上看，这种分析并非没有道理。但《明镜》显然忘记了，油价上涨带来的影响远不止个人加油成本。运输成本一旦上升，最终往往会通过物流、生产和供应链回到商品价格上，转化为生活成本压力。

在《明镜》的这篇报道中也提到了政府所谓的替代方案。除了常规的监测油价走势和在必要时释放战略石油储备外，政府还建议设置临时限速、鼓励居家办公、重新推出9欧元车票，或者将更多货运从公路转移到铁路运输，从而减轻整体经济压力……

（欧洲时报德国版小婺生综合报道，转载请注明公众号GermanReport）

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