328万架无人机等待退役，谁来拆解低空经济的“最后一百米”？

文/纸不语

当下，一架报废的海鸥300水陆两栖飞机正开启商业竞拍，起拍价为123888元，每次加价最低幅度为500元，这场竞拍将持续至2026年3月20日13时。截至3月2日，该竞拍标的暂无人报名，但已有超五千人次围观。

该飞机位于四川德阳，处于报废状态且无相关手续，机头破损，机翼、螺旋桨基本完好，驾驶舱有明显使用痕迹。成交后买家可自提或委托物流，相关机构表示已有多人咨询，并可预约实地看样。

这一竞拍事件，反映出低空经济领域退役设备处置的迫切需求。随着低空经济快速发展，eVTOL、无人机等飞行器保有量不断增加，传统民航退役飞机处理能力有限，低空飞行器回收与资源化利用尚未形成成熟体系。报废航空器并非毫无价值的废弃物，其可用于展览、教学培训、零部件再利用，也可改造为文旅设施。构建覆盖全生命周期的回收循环体系，既是落实绿色低碳发展的要求，也是推动低空经济可持续发展、挖掘产业新价值的重要方向。

标的物实图。图源：红星新闻

12万起拍报废海鸥300，超五千人次围观背后的退役处置盲区

12万元购置轿车是平常事，但以该价位入手水陆两栖飞机超出大众常规认知，此次海鸥300水陆两栖飞机的报废竞拍，让低空飞行器退役处置问题进入公众视野。

这架由中航工业石家庄飞机工业有限责任公司与中航工业特种飞行器研究所联合研发的轻型水陆两栖飞机，机身全长8.988米，翼展12.463米，机身高度3.382米，最大飞行航程1300千米，可搭载4至6名乘员，采用单驾驶体制、双操纵设计，符合中国民航CCAR-23-R3标准，起降条件简便，经改装后可应用于旅游观光、农林作业、航测航拍等多个领域，如今却以报废状态进入竞拍市场。

民航领域专家林智杰表示，报废飞机应用场景多元，可用于航空主题展览、专业航空培训，能拆解筛选可复用零部件，也能改造为飞机餐厅等商业运营项目，这点明了退役航空器的潜在价值。

在低空经济范畴内，除了海鸥300这类通航飞机，eVTOL、无人机等新型低空飞行器的退役需求更具规模性。2025年国内无人机保有量已超328万架，同比增幅达51%，随着低空领域商业化应用推进，eVTOL机队逐步落地，未来5至10年将迎来集中退役潮，其拆解与资源化利用需求将持续释放。

报废飞机应用场景多元。图源：红星新闻

对比传统民航领域，国内退役航空器处理能力仍显不足。全球每年约有千架大型客机退出运营，国内年均退役数量约百架，受价值评估、工艺流程、环保标准等因素制约，多数退役机体需运往境外拆解，国内相关产业尚处起步阶段。航空器材循环再用能大幅压缩运维成本，大型民航器材复用可降低近五成运维成本，欧美地区复用比例超七成，国内水平存在较大差距。

低空飞行器与传统民航客机结构、用途不同，但其核心零部件、机身材料同样具备回收复用价值，当前低空经济回收循环缺乏专业化流程与标准化体系，大多停留在零散改造、简易拆解层面，未形成规模化、规范化的处置模式。

山东在航空维修与退役航空器处理方面先行探索，2026年1月7日山东省政府新闻办召开政策吹风会，提出建设绿色环保航空器全周期服务平台，推进老旧飞机拆解与航空器材再利用，将低空飞行器制造企业与运营方联动，探索低空退役飞行器环保拆解与资源再生路径，完善绿色循环产业链。

2026年初，湖北蕲春县将报废客机翻新改造为航空文旅打卡点，改造后的客机配备高仿真飞行模拟设备，机身融入蕲春地域文化元素，不仅成为乡村振兴的新载体，还带动村民返乡就业，当地更计划以此为基础打造航空科普产业园，形成特色文旅经济模式。这意味着，退役航空器通过合理改造可实现价值再生，但目前这类实践多为个案，未形成可复制、可推广的模式。对于未来数量庞大的eVTOL、无人机等低空飞行器而言，依赖零散改造无法满足退役处置需求，亟需建立专业化、系统化的回收循环体系，实现从被动处置到主动利用的转变。

借鉴民航单架拆解90%回收率，千亿级低空循环亟待专属标准

绿色循环经济以资源高效复用、降低损耗排放为核心，在航空领域，飞机拆解回收已从小众领域发展为新兴产业，我国首家飞机全生命周期服务中心落地成都，标志着航空循环经济迈入新阶段。

2024年1月24日，该中心投入运营，总投入60亿元，占地约919亩，可停放125架各类机型，能提供停放、维修、改装、拆解、回收、航材分销等全流程服务，实现90%以上回收利用率，填埋废弃物占比不超过5%，该中心已获得欧洲航空安全局与中国民航局资质认证。未来20年我国将有超3000架飞机进入退役阶段，该中心的运营填补了国内航空产业链末端空白，也为低空经济回收循环体系提供了技术借鉴。

关于航空器全资源利用的模式，空中客车（成都）飞机全生命周期服务有限公司商务负责人杨树栋介绍，企业摒弃传统拆解后部分掩埋的方式，推行整机拆解与资源化利用，以首架拆解的空客A330-200为例，约27%的部件经检测认证后作为二手航材流通，铝合金材料回炉熔炼，复合材料加工为绿色建材，最终实现91%的回收再利用率，远超行业传统水平。拆解一架飞机可创造数千万美元收益，同时减少废弃物与碳排放，助力双碳目标实现。

eVTOL与无人机的退役潮将催生专属的回收循环市场。图源：大众日报

飞机拆解回收流程严谨，需经过资产评估、排油、部件拆解、材质分类、切割回收等步骤，平均周期8至10周，优先拆解发动机、起落架等高价值部件，经认证后流入二手航材市场，剩余材料按材质分类回收。其中碳纤维复合材料回收是全球技术难题，成都项目采用自主创新技术实现高效分解与二次利用，突破了行业瓶颈。

香港也在布局飞机回收产业，2026年1月29日，中国飞机服务有限公司与法国伊利奥亚洲签署合作备忘录，组建合资企业开展飞机拆解及零件贸易，整合技术、机队与商业资源，打造亚洲首个飞机退役可持续供应链。

香港国际航空学院同步建设航空工程培训中心，培养专业人才，计划2026年第一季度开课，前两年招收300名学员，依托香港航空枢纽优势，带动贸易、金融、租赁等产业发展，构建航空循环经济生态。

民航专家张仲麟表示，飞机回收与航材交易是技术、资本、知识密集型产业，退役航空器零部件价值极高，专业拆解认证能实现资源节约与产业增值。香港的布局依托自由贸易港优势，打造全球航空资产循环枢纽，为国内航空循环经济发展提供了国际化思路。

传统民航航空器的拆解回收技术、产业模式、认证体系，可逐步适配低空经济领域，eVTOL、无人机等飞行器虽体积更小、结构更轻量化，但同样涉及动力电池、复合材料、精密电子部件等核心资产，其回收循环可借鉴民航经验，结合自身特性优化升级。

当前国内飞机拆解产业仍处起步阶段，但市场潜力巨大，国际飞机拆解服务市场预计以6%～7%年复合增长率增长，2027年市场规模将达1.8亿美元，废旧零部件市场规模达30亿美元。低空经济的崛起为这一产业注入新动能，eVTOL与无人机的退役潮将催生专属的回收循环市场。

退役潮倒计时，动力电池与碳纤维复材回收技术仍处空白

随着低空经济的快速发展，eVTOL与无人机构筑的空中网络逐渐改变城市交通与物流形态，而第一批规模化机队将在5至10年迎来退役潮，构建专属回收循环体系成为产业可持续发展的必由之路。

低空飞行器与传统民航航空器不同，其核心资产为动力电池、复合材料机身、高价值机载设备，退役处置不仅关乎资源利用，更涉及环境安全与供应链稳定，建立覆盖“退役判定、梯次利用、再制造、材料回收”的全生命周期体系，是低空经济循环发展的核心。

动力电池是eVTOL的核心部件，成本占整机近40%，其循环利用分为梯次利用与材料回收两个阶段。航空动力电池健康状态衰减至80%时需强制退役，但其剩余容量可应用于地面场景，梯次利用主要面向固定式储能、充换电基础设施、低速移动平台等领域，能降低新能源配储成本、缓解电网冲击、替换铅酸电池提升环保效益。

退役飞机成航空文旅新地标。图源：极目新闻

实现安全梯次利用需突破快速筛选建模、专用BMS重匹配、模块化热管理等技术，当电池无法梯次利用时，需通过湿法冶金、火法冶金、直接再生等技术回收锂、钴、镍等金属，推动“设计即回收”理念，实现电芯标准化、易拆解结构设计、材料信息可追溯。

碳纤维增强复合材料是eVTOL与无人机机身的主流材料，其回收是世界性难题。传统热固性复合材料回收易导致纤维性能下降，只能降级利用，而热塑性复合材料可加热重塑，具备优异可回收性与抗冲击性能，成为新一代低空飞行器的优选材料。

eVTOL的电机、飞控计算机、传感器等关键部件，具备再制造潜力，构建“数字护照”是实现资产价值最大化的核心。

有行业人士建议，基于区块链技术为每个部件建立终身数字档案，记录制造、运营、维护、流转等全流程数据，实现精准再制造判定、规范二手市场交易、强化适航监管、创新金融保险服务。霍尼韦尔等航空巨头已探索区块链二手航材交易平台，该模式可复制到低空经济领域，为二手部件提供可信背书，降低运营商运维成本。

在标准层面，建立低空飞行器退役判定、梯次利用认证、再制造适航、再生材料分级等专用标准，推行生产者责任延伸制，将循环设施纳入低空经济新基建规划。技术上，建设区域性循环经济枢纽，开展航空电池梯次利用示范、热塑性复合材料再制造实验，突破自动化拆解、材料再生、部件检测等核心技术。

商业模式方面，推行“电池即服务”“动力即服务”模式，依托数字护照发展资产证券化、动态保费等金融创新，搭建材料供应商、主机厂、运营商、回收企业的价值联盟。

eVTOL设计寿命多在8～12年，工业无人机仅5～8年，高强度作业下寿命更短。未来5到10年，海量飞行器将集中到期，一个全新的循环利用产业需求正在加速形成。

相比简单的整机报废处理，动力电池、复合材料机身、高价值机载设备这三大核心部件的资源化利用，才是真正的价值所在。当前行业仍聚焦研发、适航与运营，生命周期末端环节基本空白，这片蓝海市场蕴含着可观的技术与商业空间。

[引用]

①　12.3万买飞机？四川一架报废水陆两栖飞机正在拍卖，超5000人次围观.红星新闻.2026-03-02.

②　12.3万买飞机？四川一架报废水陆两栖飞机正在拍卖，超5000人次围观.大众新闻-大众日报.2026-01-07.

③　在村里坐真飞机是什么体验？南航帮扶让报废客机“重生”，航空文旅地标引游客打卡.极目新闻.2026-01-06.

④　山东要用三年时间打造全球“一站式”航空维修中心.鲁网.2026-01-08.

⑤　行进中国｜一架退役飞机的“重生记”.人民网四川频道.2025-08-28.

⑥　大飞机怎么拆？来看全国首个飞机拆解和循环利用项目.澎湃新闻.2024-10-29.

⑦　香港瞄准报废飞机“后半生”，重塑全球航空产业链话语权.观察者.2025-12-21.

⑧　香港筹划“拆飞机”生意.《财经》杂志.2026-01-30.

⑨　400亿、90%，需求增加！飞机绿色循环经济新模式带动多产业发展.光明网.2024-01-25.