发现没有浙江高铁基本绕杭州转，横向少，绕不开一个强省会思路

杭州高铁绕来绕去，大家都说绕得烦，其实真不是修不直。

它早年就是这么一步步走过来的，不是不想直，是那时候没法直。

杭衢高铁今年通车了，衢州到杭州只要40分钟，比以前快一半。以前坐火车要近两个小时，中间还要换车、等车。现在不用了，车一开就到。这不是突然变的，是这几年一条线一条线补出来的。

通苏嘉甬高铁还在修，2027年通，宁波去上海再也不用绕杭州东站。沪甬城际也动了工，以后从宁波坐车到上海虹桥，多一条路可选。以前全挤在杭州中转，现在慢慢松开了。

甬金高铁明年铺完轨，宁波到金华30分钟直达。绍兴去金华也不用再拐到杭州东站再折回来。杭绍金铁路也快了，连着萧山机场高铁，诸暨、柯桥的人去金华更方便。

以前绕杭，是因为山多、人少、钱紧。衢州丽水那边打隧道太贵，1933年的老杭江铁路就绕金华弯着走。2000年代初，宁波到金华一天才几千人坐车，但杭州东站一天三十多万人，不绕着走，线根本养不活。

杭黄高铁现在上座率才六成多，国家规定新线必须八成才能批，所以杭临绩高铁一直没影。但绕着杭州走，把千岛湖、黄山、上海串起来，上座率立刻升到八十五以上——不是图快，是图活下来。

现在1800公里高铁环线正在拼。湖州、绍兴、宁波、台州、温州、丽水、衢州、杭州，连成一个圈。不是为了好看，是为了让地市之间能自己跑车。义乌站马上变成“浙江之心”，四条高铁线在这交叉，杭州东站反而慢慢退成西向出省的门户。

台州企业之前往外跑，去年开始少了。甬金高铁通了以后，台州工厂和金华实验室搞联合研发，开车半小时，高铁更短。黄岩区人口去年没再往下掉，绍兴和台州之间通勤的人多了起来。

浙西南运货到浙东，以前绕杭州多走一百多公里，物流成本高。环线通了以后，这一块预计能降15%。没谁喊口号，但运费真便宜了，小厂老板自己会算账。

以前说浙江高铁是“杭州单核”，现在看其实是“环浙多核”一点点长出来的。不是推倒重来，是一条线一条线，把绕来绕去的路，慢慢拉成一张网。

杭州高铁绕来绕去，大家都说绕得烦，其实真不是修不直。
它早年就是这么一步步走过来的，不是不想直，是那时候没法直。