投资12.81亿！湖北汉江超级船闸中标！3000吨级直通北部湾

3月4日，湖北内河航运建设再传重磅捷报！汉江雅口枢纽二线船闸工程主体施工标段评标结果正式公示，总投资高达12.81亿元的国家级水运通道关键节点尘埃落定，由中建筑港集团与山东交工建设集团组成的联合体以64014.14万元拿下第一中标候选人，标志着汉湘桂内河航运大通道湖北段进入全速建设新阶段，一条纵贯南北的“水上黄金走廊”即将成型。

这不是一条普通的船闸，而是湖北打造“水运上的湖北”、打通中部南向出海通道的战略工程。项目选址湖北省宜城市，地处雅口航运枢纽右岸，与现有一线船闸相距仅120米，上游距崔家营梯级约52公里，下游距碾盘山梯级约64公里，是汉江梯级开发在湖北境内的第六级配套工程，更是汉江**“三船闸一航道”**重点工程的核心先导项目。

从建设标准来看，这座船闸堪称汉江航运“升级版”。项目严格按照Ⅱ级船闸规划建设，船闸有效尺寸达到300米长、34米宽、5.6米深，设计通行2000吨级货船，并可兼顾3000吨级货船通行，同时满足一顶二驳双排单列船队过闸需求，彻底告别过去千吨级船舶“堵船”的历史，通行能力实现跨越式提升。数据显示，项目建成后，近期单向年通过能力可达3070万吨，远期将突破3597万吨，相当于为汉江再添一条“水上高速”。

本次中标标段为YKCZSG-1单个标段，合同估算价8.2亿元，中标价约6.4亿元，建设内容堪称“大而全”，涵盖船闸主体、土方开挖、金属结构安装、液压与电气系统、跨闸桥梁、环保水保、航标、锚地等全链条工程，几乎是“交钥匙”式建设。其中最亮眼的配套工程，是一座全长1051.7米的跨闸交通桥，采用2×83米大跨径设计，一孔跨过新老两座船闸，桥面宽10米，主桥为连续钢桁架结构，既保证陆上交通畅通，又不影响水上通航安全，设计十分精巧。

根据招标要求，项目计划工期1095天（3年），计划2026年3月开工，缺陷责任期长达730天，从建设到质保全周期严管质量，确保这座“水上咽喉”安全稳定运行数十年。

此次竞标汇聚国内水运建设顶级强队，竞争异常激烈：

- 第一中标候选人：中建筑港集团+山东交工建设集团联合体，报价640141408.78元

- 第二中标候选人：中交第二航务工程局，报价646855067.06元

- 第三中标候选人：中交第四航务工程局，报价638217468.41元

三大央企/国企同台竞技，最终由实力联合体胜出，也为项目高质量建设打下坚实基础。

对湖北乃至整个中部地区而言，雅口枢纽二线船闸的意义，早已超越一个工程本身。它是汉湘桂内河航运大通道的关键一环——这条通道北接陕西、纵贯湖北、南下湖南、直通广西北部湾，串联长江、湘江、西江三大水系，被称为中部“水上丝绸之路”。过去，鄂西北、襄阳等地货物南下出海，需绕道长江东转，航程远、成本高；通道打通后，航程缩短700—1500公里，物流成本直接降低15%—20%，每年可为沿线企业节约物流费用超15亿元。

同时，项目助力襄阳至武汉段全面提升至3000吨级高等级航道，推动“公转水”绿色运输，降低碳排放，助力“双碳”目标落地。对襄阳、十堰、随州、神农架“襄十随神”城市群来说，这条航道就是通江达海的经济大动脉，汽车零部件、装备制造、农产品等大宗物资可低成本直达粤港澳、东盟市场，极大提升区域产业竞争力。

作为国家高等级航道网“四纵四横两网”的重要纵向通道，雅口二线船闸的落地，也意味着湖北内河航运从“量的积累”转向“质的飞跃”，从单一航道转向干支联动、通江达海、南北贯通的现代化水运体系。

目前，中标结果公示已进入尾声，若无异议，中标单位将迅速进场开展施工准备。一座现代化、大容量、高效率的超级船闸，即将在汉江之滨拔地而起。

12.81亿投资、3年建设周期、3000吨级通航标准、3500万吨年通过能力……雅口枢纽二线船闸，不仅是汉江的新地标，更是湖北迈向内陆开放新高地的硬核支撑。千里汉江，从此真正成为黄金水道；中部腹地，从此多了一条南向出海的快车道。