清华系、前滴滴智驾CTO做无人货运，融了超1亿美元！已运货12亿吨

长期以来，货运都承载了民生重任。司机短缺、人力成本攀升、安全等问题频发，让无人货运加速走向台前！

当Robotaxi们（无人驾驶出租车）还在为生存挣扎时，在Robotruck货运赛道，商业闭环的“金钥匙”已经打开！

首家实现干线无人货运商业化闭环，卡尔动力刚融了超1亿美元

前滴滴CTO韦峻青领衔——卡尔动力，行业首家实现干线无人货运商业化闭环，已率先跑通从技术到商业的全链条验证，无人商业化进程位居行业第一梯队，累计货运量达12亿吨公里。

就在刚刚，3月2日，卡尔动力宣布近日完成超1亿美元B轮融资，由头部车规芯片公司、创投机构，地平线、高榕创投联合领投，红旗投资、峰尚资本、东方嘉富等联合投资，部分老股东超额跟投，将直接助力公司自动驾驶卡车规模化部署。

卡尔动力预计在今年内实现千台自动驾驶卡车部署，未来几年实现万台级。目前，卡尔动力年化收入突破5亿元，部分线路实现单车盈利。

此轮融资，标志着公司进入无人货运规模化提速的新阶段。

技术快速商业化落地、资本加注背后，卡尔动力背靠“滴滴”这一棵大树。

滴滴KargoBot业务拆分独立，前CTO韦峻青带队

卡尔动力（KargoBot.ai ）成立于2021年2月，前身就是滴滴自动驾驶货运业务「KargoBot」。

由滴滴自动驾驶创新业务负责人韦峻青带队。滴滴之所以选中他作为带队人，源于他在自动驾驶多年的深耕。

韦峻青本科毕业于清华大学自动化系，后在美国卡内基梅隆大学获得电子与计算机工程博士学位，研究方向聚焦车辆驾驶行为学与轨迹规划，有着近20年自动驾驶行业经历。

在清华期间他就接触到DARPA Grand Challenge自动驾驶长距离竞赛，随后2008年，加入卡内基梅隆大学无人驾驶实验室。

博士毕业后，韦峻青于2013年在美国创立了无人驾驶软件公司Ottomatika。该公司是全球较早进入Robotaxi领域的创业公司之一。

不过，该公司在2015年被美国德尔福收购，韦峻青也随之加入。2017年德尔福分拆自动驾驶公司安波福，韦峻青出任全球工程副总裁。在安波福期间，他主导建立了安波福匹兹堡技术中心、拉斯维加斯客户体验和无人驾驶车队运营中心，以及100辆车的L4无人驾驶出租车运营和测试平台。

2019年，国内自动驾驶进入政策与资本双爆发期，彼时滴滴正准备将旗下自动驾驶部门独立，成立新公司。随着滴滴自动驾驶部门独立，2019年9月，韦峻青跳槽到了滴滴，出任滴滴自动驾驶公司CTO。

至于滴滴，自2016年开始，就已经组建起了自动驾驶技术研发团队，覆盖高精地图、感知、行为预测、规划与控制、基础设施与仿真、数据标注、问题诊断、车辆改装、云控与车联网、车路协同、信息安全等多个模块，积累了大量自动驾驶相关技术。

干线物流是个细分领域，有一定的特殊性。数据显示，中国干线货运市场规模超过6万亿元，是交通行业中体量最大、结构最清晰，却又最不数字化的一块。司机平均年龄49岁，年轻人不愿入行，运价持续上升、安全隐患等问题。这些痛点让干线货运场景对L4自动驾驶产生了远比其他场景更迫切的需求。

“混合智能编队”模式，节约50%-83%的人力成本

“未来的卡车将不再是传统意义上的卡车，而是转变为无驾驶舱、无驾驶员的物流机器人。所有卡车将通过全国统一的调度系统进行指挥，在到达目的地后将自动充电并重返城市道路，装卸货物时则由专人负责，就像机场的地勤人员一样高效。”韦峻青畅想道。

2021年，韦峻青带队，开始做L4级自动驾驶重卡，成立了卡尔狗科技（KargoBot），也就是现在的卡尔动力。

区别于其它无人驾驶公司，卡尔动力CEO韦峻青认为，并不用执着于100%无人化，而是要实现综合效率更高。在他看来，追求连洗车、加油都无人化的“全流程无人”，在技术上是极致梦想，但在商业上却是低效的。

卡尔动力的核心思路是在标准化的长途运输环节，让无人车的优势能发挥到极致，而在两端复杂的装卸、安检及突发状况处理上，保留人工在现阶段效率更高。

于是他提出了“混合智能编队”模式，即在公开道路上由一辆有人驾驶的领航车带领多辆无人驾驶跟随车行驶，有效解决了自动驾驶在复杂物流场景下的落地难题。

这种“中间无人、两端有人”的混合模式，虽然听起来不够科幻，但能节约50%-83%的人力成本。

该公司COO李潇潇曾的测算，当前无人化车辆的硬件增量成本约10万元，而每年可节省10万-15万元的司机人力成本，部分场景下甚至可替代1.5名司机，客户投入回本周期仅需6个月。

这也是卡尔动力能快速走向商业化运营的原因。

深耕场景，总部迁移至鄂尔多斯

2021年底，卡尔动力在鄂尔多斯工业园区完成首次无人化测试。

投资人也接踵而至。2023年10月，鄂尔多斯集团、投控东海等4.5亿天使轮融资，彼时才算正式从滴滴自动驾驶公司独立，并正式改名——卡尔动力。

2024年6月获A轮，中集车辆、地平线、鄂尔多斯集团、投控东海的6亿人民币融资。

同年，卡尔动力总部迁至鄂尔多斯，成为国内首家在华北、西北四地（北京、内蒙古、天津、河北）获准开展自动驾驶公开道路测试的企业。

为什么选择搬到鄂尔多斯？韦峻青曾解释，鄂尔多斯是一个独特地方，其煤炭储备量占全国1/6，产量接近1/5；大宗商品物流规模，占中国物流总体量的一半。

鄂尔多斯拥有超过30万台卡车，整个内蒙古自治区共有170万辆卡车。

“深耕场景、‘落地AI的执行力’，才是智能驾驶货运赛道最核心的竞争力。”

随后公司也与当地建立了更加紧密的合作关系。2025年，再次斩获鄂尔多斯市国投集团、深创投集团、策源资本、中金资本的A+轮融资，并率先获得了全国首批全无人编队商业化试点资质，获得超50张无人商业化运营资质与牌照。

目前，卡尔动力已运营自动驾驶卡车规模超400辆，累计运行里程超3500万公里，在10余个省市开展自动驾驶货运测试和运营，稳步迈入“规模化商业落地”新阶段。

驾驶货运赛道展望，近期融资、IPO不断

展望整个市场，自动驾驶货运赛道已经热闹起来。

去年底，无人纯电矿卡公司，希迪智驾在港股IPO，成为“商用车智能驾驶第一股”。

今年1月，专注于自动驾驶新能源重卡的DeepWay深向完成Pre-IPO轮融资，总募集金额达11.77亿元。

2月，另一家无人驾驶货运公司九识智能宣布完成新一轮超3亿美元融资，成为 RoboVan（L4级自动驾驶物流车）赛道首家百亿级独角兽企业！

在技术、生态、政策、终端市场需求多重驱动下，自动驾驶正从试点示范向规模化应用过渡。

根据《高工智能汽车研究院》发布报告显示，商用车（尤其是重卡）自动驾驶落地呈“主动安全起步、自动驾驶场景分化、辅助驾驶/自动驾驶叠加渗透”态势，L4级在港口、矿区等封闭场景率先突破，预计2026年渗透率将超过30%；干线L3/L4级重卡自动驾驶渗透率则有望在2030年突破30%。

随着自动驾驶赛道竞争进入深水区，只有真正实现持续商业化落地，才有望在竞争日益激烈的自动驾驶赛道“活下去”，并获得资本青睐。