华为、比亚迪持续加码，“不造整车”的东莞何以弯道超车

南方财经记者 程浩 于长洹 东莞报道

在新能源汽车领域，东莞将迎来又一重大项目。

3月3日，广东省投资项目在线审批监管平台显示，由深圳引望智能技术有限公司投资建设的“东莞引望智能汽车零部件制造项目”正式完成备案。这个总投资30亿元、占地约576亩的大项目，是华为在智能汽车领域的又一重要布局。

在国际智能制造产业联盟主席、汽链研究院院长李明一看来，此次华为加注东莞新能源汽车产业背后，是对东莞新能源产业链和政策环境的认可，同时对东莞智能网联汽车产业而言也意义重大。通过华为的龙头牵引带动效应，将吸引一大批智能网联汽车产业链企业落地东莞，推动整个产业迈向千亿级产业集群。

作为全球的制造业重镇，东莞一直以来缺少整车项目。而“不造整车”的东莞，近年来却吸引比亚迪、华为等巨头持续加码，这背后，是“世界工厂”成熟供应链、柔性制造、快速效应和集群生态的强力支撑。在新能源与智能网联革命中，东莞通过占据核心零部件的产业制高点，有望实现“弯道超车”。

“东莞毗邻广深，一直以来是广深区域汽车配套核心供应商，东莞虽然不造整车，但可以给全球的车厂做配套。”李明一建议，东莞应出台相关政策，引导消费电子类移动终端企业跨界智能网联汽车领域，实现东莞产业升级和再造，打造全球的智能网联汽车关键核心零部件产业集群。

两大巨头牵引产业集群化

智能网联汽车领域是华为在东莞布局的重点领域之一，早在2021年，华为以1.88亿元拿下松山湖26万平方米产业用地，布局智能汽车部件制造，项目投资总额不低于24亿元，华为AITO品牌首款车型问界M5背后就有该基地的支撑。

时隔5年，华为再次加码东莞，总投资30亿元、占地约576亩的“东莞引望智能汽车零部件制造项目”将落子松山湖。

2024年1月，华为成立新公司深圳引望智能技术有限公司，承接华为车BU的技术和资源。在引望的股权结构中，长安阿维塔和赛力斯各占10%，华为持股80%。

南方财经记者了解到，引望智能是华为基于发展智能汽车业务而独立出的解决方案平台。华为抓住了汽车供应链重构的机会，将企业过去30年积累的ICT技术优势延伸到智能汽车产业，成为面向智能汽车的增量ICT部件供应商。

据了解，东莞引望智能技术有限公司是深圳引望智能技术有限公司的全资子公司，其核心业务聚焦智能车载设备制造、人工智能系统集成、汽车零部件研发及电子元器件生产，并扩展至物联网技术服务等领域。

根据规划，东莞引望智能项目预计于2026年12月正式动工，2029年12月实现完工并投入运营。该项目落地不仅将增强华为在智能汽车产业链中的自主生产能力与供应链韧性，也将为东莞乃至粤港澳大湾区的新能源汽车产业集群注入新动能。

从智能终端、智能车载设备制造到超充网络布局，目前华为正在东莞布下了一盘覆盖研发、制造、生态的“汽车大棋”，不做“华为牌”汽车，但要做智能汽车时代的“超级供应商”。

除了华为，另一巨头比亚迪近年来也正持续加码东莞。

从2022年首次落子到2025年两度加码，比亚迪聚焦新能源汽车电机、电控、发动机等关键零部件研发生产，在东莞谢岗构建起计划总投资105亿元、占地126万平方米的华南地区最大新能源汽车核心零部件制造基地。

2025 年底，东莞比亚迪项目年产值突破 100 亿元，成为谢岗首家百亿企业，带动该镇跻身东莞 “百亿镇街” 行列。按照规划，项目全部达产后年产值将冲击 180 亿元，成为比亚迪在华南最重要的三电核心部件供应基地之一。

东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目

2022年，东莞新能源产业三年计划曾提出，围绕新能源汽车，将从整车和汽车关键零部件等领域实现突破，着力打造国内知名的智能网联汽车关键核心零部件产业集群。

李明一向南方财经记者表示，华为引望聚焦智能网联、软件定义汽车，比亚迪聚焦三电核心、动力总成，两大龙头形成智能 + 电动双轮驱动，将带动东莞新能源汽车零部件产业从分散配套走向集群化发展。

超级供应链生态浮现

作为全球制造业重镇，东莞自上世纪90年代以来，一直在织造自己的整车梦。但在数次与整车项目失之交臂后，东莞开始加快布局新能源汽车产业。

广州、深圳等东莞周边城市已布局广汽、比亚迪、小鹏等整车产能，东莞主动错位发展，以核心零部件 + 智能系统配套整车集群，成为大湾区新能源汽车产业的 “中央厨房”。

截至目前，东莞已集聚新能源汽车零部件企业超千家，涵盖动力电池材料、电机电控、车载电子、精密结构件、连接器、线束、模具等全品类配套，成为广州、深圳等地整车厂的核心供应商。

从2022年开始，东莞针对新能源汽车产业链精准施策，不断“补链”“强链”，引导企业布局具备优势的新能源和智能网联汽车关键核心零部件串珠成链，向建设千亿级产业集群方向迈进。而华为、比亚迪的落子，填补了东莞在新能源汽车关键零部件产业链布局上的空白。

华为在智能汽车领域拥有深厚技术积累，已形成乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控、乾崑车载光和乾崑车云五大业务板块。实际上，华为早已是汽车行业的供应商，芯片、模组等软硬件解决方案已经大量上车，而HI模式中，华为要做的是智能网联相关的全栈技术供应，包括智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五大智能系统。

此次华为智能汽车零部件项目的落地，将为东莞带来智能驾驶、智能座舱、智能车控等高端软件和系统集成能力，助力东莞补强智能网联汽车关键核心零部件环节，形成“龙头引领、集群发展”的产业生态。

2025年12月，东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目年产值突破百亿元，成为东莞第19家产值超百亿的龙头企业。比亚迪在谢岗的基地，实现了电池、电机、电控“三电系统”及发动机、线束等关键部件的本地化生产。

从产业协同看，东莞已集聚宁德时代、赣锋锂电等新能源行业的龙头，形成新能源汽车核心零部件的完整产业链。

例如，远峰科技作为东莞市新能源汽车产业（汽车电子领域）“链主”企业，已与超过30家主流汽车厂商达成深度技术方案合作。祥鑫科技的新能源汽车结构件、林积为的高频高速连接器、思索技术的车灯连接器、正扬的传感器、德聚技术的汽车电子胶水——这些企业“单项冠军”在各自行业都具有极高的市场占有率。

在创新生态构建上，比亚迪与东莞供应链体系形成深度耦合。去年，东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目年产值突破百亿元，比亚迪的龙头效应持续释放，吸引了林积为、横河等上下游企业集聚。

随着产业生态的逐渐完善，小米、小鹏等新能源汽车新势力也纷纷在东莞寻找合适的供应商。南方财经记者梳理发现，目前东莞蓝思科技、美信科技、宇瞳光学等三家企业已进入小米汽车生态链，已覆盖智能座舱、车载镜头、防护功能组件等领域。

相比于传统汽车制造产业链，从感知设备到自动驾驶方案，再到实际应用，新能源汽车、智能网联汽车产业的产业链被拉得更长，这也给东莞众多新能源企业带来了发展新机遇。

在李明一看来，东莞发展新能源汽车产业仍需立足自身科技创新和电子信息产业优势，进一步在智能驾驶、智能座舱等领域“强链”“补链”，同时鼓励现有移动智能终端企业发展第二增长曲线，进一步拓展到智能网联汽车领域，争取引进培育新能源配套企业，共同打造国内知名的智能网联汽车关键核心零部件产业集群。