北京
3月4日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在鸿蒙智行技术发布会上，公开复盘春节期间发生在安徽浓雾高速的一起追尾事故，一辆搭载乾坤智驾的车辆因驾驶员无视系统限速、手动提速行驶，最终撞上前方静止车队，这起事故也让智能驾驶与人工操作的信任争议再次走到台前。
春节假期的安徽高速路段被浓雾笼罩，能见度大幅下降，这辆启用辅助驾驶的车辆，系统已根据路况自动将车速限制在60公里。但驾驶员凭借肉眼观察判断路况安全，直接手动将车速提升，全程以97公里的时速行驶，右脚持续踩在电门上。
靳玉志在现场直言，当驾驶员在浓雾中肉眼发现前方静止的车队时，高速行驶状态下已经没有足够的制动距离，车辆直接撞上多车，造成连环追尾。他表示，车辆搭载的毫米波雷达早已探测到环境极限，并给出合理限速建议，人为超速是这起事故的核心原因。
“毫米波雷达已经看到了它的极限，能够测算出安全车速，而人的过度自信带来了风险。” 靳玉志用这起真实案例，向现场观众提出一个现实问题，面对恶劣天气，驾驶员该相信自己的判断，还是车辆的智能系统。
发布会现场还展示了智驾三大感知硬件的能力差异，直观解释了为何极端天气下雷达比人眼更可靠。摄像头如同人眼，能识别交通信号灯与路标，但在逆光、雨雾天容易出现识别失误；传统毫米波雷达可穿透雨雾探测距离与速度，却无法判断物体高度；4D毫米波雷达补齐高度探测短板，激光雷达则能提供高精度三维感知，但缺少色彩信息。
靳玉志介绍，单一感知硬件都存在局限，只有摄像头、4D毫米波雷达、激光雷达三者融合，才能实现全工况稳定感知，在暗光、炫光、雨雪雾等复杂场景下保持安全探测能力。
这起事故也给不少智能汽车车主提了醒，辅助驾驶并非全自动驾驶，系统给出的限速与预警，是基于硬件感知的科学判断，在恶劣天气中，过度依赖人工判断、无视系统提醒，很容易引发安全隐患。
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