天津
1月份，乐道的两款车型销售数据可以说不太好看，L60才1978辆，L90才1502辆，加起来还不到3500辆。
其实我个人还是很看好L90这款车，六座布局，还有前备箱，租电版起售价只有17万多，刚上市的时候卖的还是挺火的，还请了古天乐代言，可是这才过去几个月，为什么就卖不动了呢？
其实说白了，是蔚来的新款ES8降价降得太狠了。老款的ES8要五十多万，顶配的签名版要接近六十了。而新款的2026顶配签名版只要44万多啊。这一下降了十多万，谁不心动啊。作为蔚来的子品牌，乐道本是想以亲民价格打开市场，但蔚来品牌的降价，让子品牌的性价比优势一下就被稀释了。
2026款的ES8价格区间与乐道L90已经出现重叠。L90买断电池板的价格顶配在30万左右，而ES8租电版的价格也在30万左右，那对于预算在30万左右的消费者来说，同样的花费，可以选择乐道的旗舰L90，也可以选择蔚来的ES8。那消费者自然会对比。蔚来作为主品牌，品牌认知度更高，渠道更成熟，二手车保值预期也更好。那即便是一个是买断电池，一个是租电，那多花一点钱选蔚来，对很多人来说面子里子更好看，当然会选择蔚来呀。而蔚来ES8在1月份卖了17000多台，你看，这就是自己打自己的结果。
蔚来和乐道的组合，本意是高低搭配：蔚来主打高端，乐道面向大众。这种品牌矩阵在理论上很清晰，但在实际操作中需要精确的价格区隔。
如果蔚来价格下探太多，就会挤压乐道的生存空间；如果乐道价格上探太高，又可能模糊两个品牌的边界。从1月的销量来看，这个平衡是没有做好的。对于蔚来来说，需要找到更清晰的定位，让两个品牌各自发挥价值，更需要考虑如何在保持主品牌竞争力的同时，为子品牌留出增长空间。
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