高速免费从“限时”到“限量”，不妨大胆一试

文| 熊志

近日，全国人大代表、四川省雅安市教育考试院院长庹庆明建议，将高速公路重大节假日免费通行政策，调整为年度固定里程免费模式，设定全国统一的年度免费通行里程为3000公里。

庹庆明代表的建议，不是一个新鲜话题，早在几年前，类似呼声便此起彼伏。然而，每一次的提议都能引发热议，并收获网友的广泛支持，这说明民众对于更灵活出行方式的渴望愈发强烈。

回顾历史，高速节假日免费政策在2012年正式推出，其初衷很明确——降低民众的节假日出行成本，刺激旅游消费。从数据上看，它确实有效拉动了假日经济，起到了让利于民的显著效果。

资料图

但在长期实践中，这一政策的负面效应也日益显著。最突出的问题就是，免费时段成为集中出行的窗口，导致高速公路在春节、国庆等节点陷入严重拥堵。

这不仅大幅降低了通行效率，拉低了民众的假期出行体验，更在免费结束前引发了赶时间超速、收费站争抢等安全隐患，背离了政策惠民的本意。

更为深层的问题，还在于公平性的缺失。如庹庆明代表所言，医护、公共服务、服务业等从业者，法定节假日仍需坚守岗位，被排除在免费通行的政策福利之外，这无疑形成了另一种形式的不公。

相比之下，年度3000公里免费额度的改革方案，实质上是将出行的选择权，重新交还给每一位车主，这一转变具有多重积极意义。

一方面，它能有效削峰填谷，缓解集中出行压力。当出行福利不再绑定于特定日期，人们便可根据自身安排，选择人少、路畅的时间出行，不必都挤在春节、国庆等几个节点。这不仅能提升道路通行效率，也能改善出行体验。

另一方面，那些重大节假日依旧要在岗的劳动者，也能够在非重大节假日的时段，享用这3000公里的免费额度，真正实现了政策红利的普惠共享。

资料图

当然，也有人担心，节假日免费通行的初衷之一是为了刺激消费，改为“额度制”后，这种集中释放的消费动能会不会大幅削弱？

这种担心实属多虑。需要看到，消费活力的激发，不仅依赖于“爆发式”的集中释放，更在于“细水长流”的持续性。

实施额度制后，人们可以根据实际情况灵活安排出游计划，避开人山人海，享受更加从容的旅行体验。这种高质量的体验，可能激发民众更多的出行意愿，从而在更长的时间维度上拉动消费，其经济效应未必会逊色于传统的假日扎堆消费。

而且在技术层面，如今ETC已全面普及，大数据技术相当成熟，建立全国统一的年度里程减免记录系统，已经不存在绝对的技术门槛。

政策的核心不在于技术难易，而在于治理思路的升级。从更深层次看，从简单粗暴的一刀切“限时”免费，转向一年3000公里的“限量”免费，这也是精细化治理的一种体现。

任何公共政策，都是在动态调整中不断优化完善的。高速节假日免费政策运行十余年，利民惠民的成效值得肯定，暴露出的问题也值得重视。

庹庆明代表的建议，未必是唯一答案，但无疑是一次有益的探索。

它回应了民众对高品质出行的需求，又契合了交通安全管理的实际需要，还为拉动内需提供了新的思路。因此，面对舆论呼声，不妨放下顾虑，大胆一试，让出行更顺畅，也让高速免费的红利真正打破时空限制，惠及每一位奔波在路上的人。