北京
本报记者 龙颖 郑莹 见习记者 张亚亚
在我国冷链物流需求持续攀升、农产品流通成本居高不下的背景下，全国政协委员、北京首农食品集团知联会会长唐俊杰提出建议，呼吁加快铁路冷链物流发展，让曾经占据主导地位的铁路运输重新成为农产品物流的“主力军”。
据中国物流与采购联合会预测，2025年我国冷链物流需求总量将达到3.814亿吨，同比增长4.5%。然而，在这庞大的市场需求中，铁路冷链运输的份额却与其优势极不相称。数据显示，上世纪90年代以前，铁路冷链运输曾占据80%以上的市场份额，而如今已不足2%。
“铁路运输具有成本低、能耗小、运量大、安全稳定等显著优势，完全有条件成为降低农产品流通成本的重要抓手。”唐俊杰在接受采访时表示，“但目前铁路冷链物流发展面临政策缺失和基础设施衔接不足两大瓶颈，亟需突破。”
唐俊杰告诉记者，她在调研中了解到，当前铁路冷链物流发展滞后的主要原因是缺乏针对铁路冷链的“绿色通道”政策。公路冷链运输已形成较为完善的政策体系，但铁路冷链在通关便利化、优先装卸等方面缺乏相应支持。国家骨干冷链物流基地在规划建设中大多未充分考虑铁路衔接，导致“最后一公里”衔接不畅，铁路运输的效率优势难以充分发挥。
许多商户不得不选择公路运输，虽然灵活便捷，但物流成本始终难以降下来。
唐俊杰在建议中提出，应完善铁路冷链物流扶持政策，借鉴公路冷链运输的成功经验，在通关、装卸、调度等方面给予铁路冷链“绿灯”待遇。同时，推动国家骨干冷链物流基地与铁路融合发展，在基地规划时同步设计铁路专用线或货运站台，实现“冷链基地+铁路”的无缝对接。
此外，唐俊杰还建议加大对铁路冷链装备更新的投入力度，推广国产车载制冷机组、锂电池冷藏箱等新型冷藏集装箱，提升铁路冷链的服务能力和品质保障。
业内人士分析，若铁路冷链物流能够重现昔日辉煌，不仅能有效降低农产品流通成本，减轻农户和消费者负担，还能在节能减排、绿色发展方面发挥重要作用。以铁路运输替代部分公路运输，可显著降低物流领域的碳排放量，助力实现“双碳”目标。
“让农产品从田间地头到百姓餐桌的通道更加畅通、高效，是保障民生、促进消费的重要举措。”唐俊杰表示，“我将继续关注铁路冷链物流发展，为推动行业进步贡献政协委员的智慧和力量。”
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