与GR GT亲密接触：揭秘我们学到的11个惊人真相

丰田刚刚发布的Gazoo Racing品牌的GR GT自今天早些时候在日本揭幕以来，已经在网络上引起了轰动。Road & Track有机会在日本的发布会上与这款车及其开发团队的成员进行了更深入的交流，以下是我们了解到的一些内容。

1) 它是“从屈辱中诞生的。”

具体来说，是丰田集团董事长丰田章男20年前第一次去纽博格林，当时其他性能车制造商并不把丰田视为可信的竞争对手，那时丰田甚至没有一款运动车型在售。“我永远忘不了那种屈辱的感觉，”丰田在发布会上说道，“这种痛苦绝对是我至今不断前进的动力。”GR是这一救赎之路的终点。

2) 这款 新款双涡轮增压V-8发动机 是专为GR GT而设计的。

而且公司内部和外部的其他车型也没有计划共享它。

3) GR GT的项目 始于2020年。

开发团队得到了丰田的支持，实际上是给了他们一张空白的纸，以来提出这种类型汽车的最佳解决方案。在考虑了中置发动机布局后，团队决定采用更传统的前置发动机和后驱布局。

它从后置变速器的后部获取动力，再将动力传送到驱动后轴的偏置差速器，这让它看起来像是一个带有集成前传动箱的全轮驱动车的变速箱。官方解释这种新颖布局是为了缩短GT的轴距（虽然仍然相当可观），并改善重量分配。但这也让人感觉像是一种宣言，向竞争对手汽车制造商展示丰田在追求微小增益方面的决心。

5) 混合动力系统的提升很小。

虽然工程团队不愿透露GT电气系统的细节，但我们在变速箱内看到电动机的机会，显示出它的尺寸，暗示它将是一个48伏的系统。我们被告知，它的主要目的是改善可驾驶性，而不是提升性能或减少排放。所以，几乎所有的641马力都是来自V-8发动机。

尤其是那些形成车身底部关键部分的大型挤压件。再次让人感受到丰田选择做了一些比必要更为复杂的事情。

7) 街车和 GT3 赛车是一起工程设计的。

两者都是围绕同样激进的 “驾驶、刹车、修复” 开发周期进行开发的。公路车的设计旨在适应我们所承诺的“常规、艰难”的赛道使用，毫无怨言。

8) 这辆车可能在七分钟内完成纽博格林赛道的圈速。

我们还需要再等一段时间才能得到更多性能数据，但项目经理土井健志承认，尽管它还没有在纽博格林北环进行计时，但“整体设计具有潜力”在这条著名赛道上完成七分钟以内的圈速。这将使它与福特野马GTD处于同一水平。

虽然我们没有看到展出GT的后备厢内部，但结构的缩尺模型显示，后部似乎只有很少的行李空间，后备厢底部必须高于后悬挂的变速箱，而前面的空间因为混合动力电池的放置受到严重限制。驾驶舱的视野也仅限于后窗的狭窄缝隙，因此，后视摄像头系统将是标准配置。

10) 它有望比之前的 LFA 更便宜。

GT 的定价预测各不相同，许多人认为它将接替超过 10 年前的 375,000 美元的 雷克萨斯 LFA。好消息是，它似乎便宜得多，尽管仍然比任何 现有的 GR 品牌跑车 贵。我们还需要一段时间才能确认价格，但 Takeshi Doi 的说法“市场上有很多基于 GT3 的汽车。以此作为参考”意味着更接近 225,000 美元的 992.2 代 保时捷 911 GT3。

11) 第一批客户将在 2027 年拿到车。

所以我们还有很多时间来弄清楚这个列表上没有的其他细节。