山东
IT之家 3 月 4 日消息，发动机振动、路面起伏以及轮胎噪声带来的车内噪音，多年来一直困扰着各大车企。在 20 世纪 60 年代和 70 年代，车企通常依靠大量隔音材料来降低噪音，一辆车往往需要增加数公斤隔音层。当时间来到今天，主动降噪技术已经从耳机扩展到汽车领域。
据外媒 Autocar 今日报道，采埃孚在这一方向上推出新方案：用于底盘的主动降噪技术 Active Noise Reduction。这项技术重点针对车内最难处理的噪音来源之一 —— 胎噪，通过电子方式进行抵消。
相比之下，发动机产生的振动噪声相对容易预测，其与曲轴转速和气缸数量直接相关。系统通过传感器监测发动机转速，并在噪声传入车内前，通过车载音响发出人耳无法察觉的反向信号，从而抵消噪音。
车身面板振动产生的低频轰鸣声也可以采用类似方式处理：车内麦克风先检测声音，再通过扬声器播放反向声波进行抵消。
采埃孚的新系统则采用软件控制，通过内置加速度计的 Smart Chassis Sensor 智能底盘传感器，精确测量轮胎振动经悬架控制臂和减振器传入车厢的情况。
系统算法能够识别轮胎腔体产生的典型噪声模式，这类噪声通常出现在约 200Hz 频率。随后，CubiX 底盘控制平台生成反向信号，让半主动减振器产生微小动作，从而抵消噪音。
这些微小动作不会影响减振器的主要功能 —— 控制悬架的垂直运动，因此车辆操控和抓地性能不会受到影响。
采埃孚表示，这项技术的妙处在于，完全不用依靠通常只出现在豪车上的高端麦克风与扬声器声学方案，也能胜任这项工作。
由于采埃孚在全球半主动减振器市场约占 40% 份额，这项技术未来有望在更多价格更亲民的车型上推广。
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