中国激光雷达占全球九成却年亏亿元

最近西方媒体盯上中国激光雷达这事儿，说我们拿下全球九成市场却年年亏上亿元。

实际数据摆在那，2024年全球车载激光雷达市场里，中国厂商份额达到92%，禾赛科技营收占33%连续几年第一，速腾聚创也拿下26%，可财务报表上亏损数字不小。

激光雷达是智能汽车的关键传感器，相当于给车装上高精度眼睛，能实时扫描路况和障碍物。2024年前，市场主要被美国Velodyne、Luminar和日本企业把持，中国厂商起步晚，份额很小。短短几年情况完全变了，中国车企大批量上高阶智驾车型，比亚迪、理想、小鹏等主力车厂大量采用本土激光雷达。

2025年Yole集团报告显示，2024年全球乘用车激光雷达搭载量约160万台，中国市场贡献157万台，占比97%。禾赛科技在全球车载激光雷达营收份额33%，连续四年第一，速腾聚创以26%位居前列，华为、图达通等也挤进前排。

欧美老牌企业日子难过，Velodyne跟Ouster合并后仍挣扎，2025年Luminar 直接申请破产保护，资产被MicroVision以3300万美元拍走。中国产品靠性价比和规模量产，快速进入主流车型供应链，2024年全球市场规模8.61亿美元，中国企业主导格局已成事实。

份额大不等于赚钱，价格战和成本结构是主因。三年前一台车载激光雷达卖五六千元还有空间，现在车企招标压价厉害，大部分订单落到1500到3000元区间，有的甚至接近千元。禾赛科技2023年净亏损4.76亿元，2024年净亏损1.02亿元。速腾聚创2024年营收16.49亿元，净亏损4.82亿元，经调整后亏损3.96亿元。

核心激光发射器和探测芯片八成以上还靠进口，美国、日本、欧洲货源占总成本四成左右，价格一波动利润就没了。车企要求快速迭代，厂商只好扩产能抢订单，规模上去毛利率却被压低。行业内卷严重，大家技术路径接近半固态方案，拼价格成了常态。

他们焦虑的是话语权转移，以前欧美企业定标准，现在中国企业装机量全球领先，技术迭代也跟得上。2025年情况开始变化，禾赛科技第三季度实现净利润2.56亿元，提前完成全年盈利目标，交付量大幅增长。

速腾聚创等企业通过规模效应和成本控制，亏损幅度收窄，机器人领域出货也在增加。行业正从硬件销售转向软硬结合和服务模式，上游国产化推进能进一步降低成本。只要规模和产业链优势稳住，利润空间自然会回来。这是高科技产业常见的先占份额再求盈利的路径，跟当年家电、面板行业经历差不多。