小鹏第二代VLA，吹牛还是真牛？

叁多工作室

2026年3月2日，小鹏汽车在广州举办第二代VLA媒体体验日，并抛出了2大重磅消息：

第二代VLA智驾系统本月开启全量推送，2026款小鹏X9纯电版同步上市，售价30.98万元起。

相对于2026款小鹏X9纯电版这款车，我其实更想和大家聊一聊被何小鹏寄予厚望，甚至以“裸奔”为赌注的第二代VLA。

发布会现场，小鹏喊出“开启L4时代物理世界大模型”“打造妈妈都爱用的国民智驾”等响亮口号，甚至直言“完全自动驾驶1-3年内到来”。

但就现实情况而言，一边是官方公布的亮眼数据：重刹减少99%、综合行车效率提升23%、路面障碍物识别能力提升124%；

另一边是智驾行业的现实困境：Robotaxi事故频发、长尾场景处理能力不足、L4级落地仍存诸多障碍。

所以看完这场发布会，我很疑惑：小鹏第二代VLA，究竟是真的实现了技术突破，还是又一次“期货”营销？

想要解答这一问题，我觉得，首先要看一看小鹏第二代VLA的“硬实力”。可以肯定的说：

单从体验升级和技术参数来看，小鹏第二代VLA确实让人眼前一亮。

不同于行业内多数品牌在L2基础上的小修小补，小鹏第二代VLA选择了“重头再来”。从底层重构技术范式，去掉“语言转译”环节，第二代VLA直奔L4终局。

围绕“安心丝滑、全场景能力、高效率”三大核心，第二代VLA绝对算得上是交出了一份非常不错的成绩单。

在安全性和舒适性上，第二代VLA能识别异形车辆、绕行事故现场，甚至夜间礼让小动物。

不止如此，小鹏还开发了“洒了么”测试工具，将智驾舒适度量化。

根据官方数据显示，第二代VLA的重刹减少99%、急加速减少98%、安全接管减少60%，这些数字是小鹏智驾能力与技术的集成、提升，更是“妈妈都能安心开”的底气所在。

再就是全场景能力的突破，让第二代VLA解决了传统智驾“水土不服”的问题，真正做到“哪里都能开”，从园区小路、乡村土路，到无导航道路，甚至支持原地起步的全程辅助驾驶。

毫无疑问，全场景适用最先带来的，便是通勤效率的提升。

在效率上，第二代VLA加持下的综合行车效率提升23%，广州晚高峰实测比传统L2智驾和Robotaxi更快，甚至被专车司机评价“比我开得都好”，打破了“智驾为了安全牺牲效率”的刻板印象。

为什么第二代VLA，能够突然间实现这么大的体验跃迁？

归根结底还是源自小鹏技术底层的重铸！这也是小鹏敢称其为“L4时代物理世界大模型”的关键。（虽然相对于“地华元魔”，晚了一点点。）

具体来说，小鹏第二代VLA遵循“模型x算力x数据x本体”的L4能力规模法则，在四大维度实现了全方位突破：

模型层面，第二代VLA是原生多模态物理世界大模型，集“看、听、读”于一体，还能跨领域应用于Robotaxi、飞行汽车。

算力层面，第二代VLA通过软硬一体研发，编译效率直接提升12倍，大幅优化算力利用率；搭配自研图灵芯片，有效算力“遥遥领先”。

数据层面，第二代VLA累计使用50PB训练数据，每秒处理53亿字节视觉信息，为模型迭代提供充足支撑。

本体层面，第二代VLA依托小鹏多年的整车研发经验，实现了智驾与车辆的深度融合，车驾一体，原生纯粹。

更重要的是，这款系统不再是“实验室产品”，也不是“期货”，而是真正走向量产落地的技术。

3月起，第二代VLA将开启全国媒体试驾，3月11日登陆732家门店供用户体验，3月下旬全量推送，搭载该系统的2026款小鹏X9纯电版也已同步上市。

甚至大众汽车还成为了小鹏第二代VLA的全球首发客户，2027年将实现全球交付。

这种“技术研发-量产落地-全球布局”的节奏，让第二代VLA摆脱了“概念智驾”的标签，有了实实在在的落地载体。

总之就是，第二代VLA将在本月直面消费者各种常规、非常规的智驾场景挑战。

这场市场考验，经受得住，小鹏第二代VLA便成了；经受不住，小鹏“智驾”标签将会更加模糊。

帅不过小米，科技强不过华为，销量靠MONA M03与P7支撑，虽然引入增程，实现了“一车双能”，但其所处的市场拥挤程度，简直不要太夸张。

所以我会觉得，小鹏汽车现在的市场站位，多少有些尴尬。

此前，智驾能力应该是小鹏汽车最突出的长板与亮点，但随着友商的奋起直追，现在整个市场的智驾能力差距，正在肉眼可见的缩小。

而另一方面，当前智驾行业的痛点，从来都不是单一参数的提升，而是长尾场景的处理能力，以及实际运营的安全性。

小鹏第二代VLA虽然在测试中表现亮眼，但实际道路的复杂性远超实验室。

园区小路的避坑、乡村土路的通行，各种发布会中出现的画面，是否能够在真实生活中持续稳定发挥，还需要时间和海量用户的验证。

此外，小鹏直言“完全自动驾驶1-3年内到来”，这一说法同样需要持谨慎态度。当前全球范围内，L4级自动驾驶的落地，仍面临诸多障碍：

全国统一的测试与运营标准尚未出台，事故责任划分模糊；

智驾系统的泛化能力仍需提升，不同城市的道路规则、路况差异巨大；

甚至用户的接受度和使用习惯，也需要长期培养。

小鹏第二代VLA，以及“地华元魔”的各大智驾系统，确实实现了技术上的进阶，但从“高阶辅助驾驶”到“完全自动驾驶”，中间还有很长的路要走。

这并非单一车企能独自完成的任务，这需要整个行业和产业链的协同推进，甚至是对手之间的强强联合。

事实上，小鹏第二代VLA到底是真牛还是吹牛，并不重要。重要的是，消费者在未来出行生活中，真正能得到哪些安全且便利的出行体验。

从技术层面来看，我们认可小鹏汽车的“中国答案”，但同时也需要明确，“答案”可以有很多解。

从行业现实来看，我们不能过度神化高阶智驾的能力，时刻谨记“不要睡觉”，保持理性，明辨是非。

小鹏喊出的“1-3年实现完全自动驾驶”，更像是一种技术研发的目标和方向，而非即将落地的现实，其中既包含了企业的技术自信，却也有营销造势的成分。

而让我感到惊喜的是，小鹏第二代VLA的出现，让我们看到了小鹏汽车的创新与突破，并没有因为某些人的离开，而停滞不前。

至于它最终能走多远，是成为真正开启L4时代的标杆，还是沦为昙花一现的营销噱头，时间会给出最公正的答案。

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