中国车企在全球“攻城略地”，今年1月在欧销量暴增80%

【导语：2026年首月，欧洲车市整体下滑3.6%的寒冬中，中国车企却上演逆势狂飙，合计销量达70465辆，同比激增80%，在欧市场份额一举跃升至7.4%。其中，奇瑞暴涨354%、比亚迪劲增173%，名爵、奇瑞、比亚迪三强在欧销量差距已缩至千辆以内。随着技术代差与本地化布局形成双重护城河，中国车企在欧从“攻坚战”变为“持久战”。】

撰文|蔡 言

当慕尼黑的街头驶过挂着当地牌照的比亚迪海豹（参数丨图片），当布鲁塞尔的家庭将奇瑞Omoda作为日常通勤的新选择，欧洲消费者终于意识到，这些来自东方的“闯入者”并非昙花一现。短短几年间，中国汽车在欧洲市场悄然完成了从边缘试探到核心争夺的蜕变，三强鼎立之势已然成型。在这场百年汽车工业从未有过的变局中，究竟是什么让欧洲人开始心甘情愿为“中国制造”买单？

技术红利取代价格优势

长期以来，上汽名爵（MG）一直是中国品牌在欧洲的销量担当，凭借其深厚的英伦品牌底蕴和广泛的产品线，稳坐头把交椅。1月份，名爵以18537辆的销量继续领跑，但其领先优势正遭到后来者的强力挑战。虽然名爵保住了榜首位置，但销量同比微降3.8%，其畅销车型MG ZS小型SUV的销量下滑了20%。这背后，一方面是产品生命周期使然，另一方面也反映出市场竞争的加剧。

真正让业界震动的是“追兵”的速度。比亚迪与奇瑞今年1月“出海”加速。比亚迪以17630辆的销量紧随名爵之后，同比增幅高达173%，将双方的差距缩小至不足千辆。在德国，比亚迪的销量更是暴涨665%，展现出极强的品牌穿透力，旗下Seal U（即国内的宋PLUS）中型SUV功不可没，1月销量增长178%至7390辆，不仅成为欧洲当月最畅销的插电式混合动力车型，更在中型SUV细分市场中位列第二，仅次于斯柯达柯迪亚克。这表明，中国品牌车型已经能够与欧洲传统豪强的核心产品进行直接对话甚至同台竞技。

而奇瑞则以354%的同比增速，成为中国品牌在欧洲的“增长之王”，1月销量达到17106辆，与名爵的差距也仅为一千余辆。奇瑞的成功得益于其多品牌战略的快速落地，Jaecoo和Omoda两大品牌贡献了绝大部分销量，精准切入了欧洲主流SUV市场。至此，名爵、比亚迪、奇瑞三强在欧销量差距已缩至千辆以内，形成了中国车企稳固的“三足鼎立”之势。

为何在欧盟关税大棒挥舞的背景下，中国品牌依然能实现如此强劲的增长？其主要原因是中国车企“技术代差”的形成与“本地化布局”的深化，共同构建了难以逾越的护城河。首先，技术溢价正在取代价格优势成为新的驱动力。早年中国品牌出海靠的是性价比，如今欧洲消费者为中国车买单，更多是因为电池的安全性与续航扎实，以及针对欧洲窄路、环岛和乡村道路优化的智能驾驶辅助系统，部分中国车型的售价已与大众ID系列相当，但配置更丰富、技术迭代更快。其次，欧洲市场自身的结构性转型为中国车企提供了历史性机遇：1月欧洲纯电动车销量同比增长近14%，插电混动车型更是大涨32%，在这一轮油电切换的关口，欧洲本土车企却陷入了电动化转型的“青黄不接期”，大众ID.4/ID.5销量暴跌便是例证。

持久战的底气何在？

在中国车企欧洲屡创佳绩之时，很多人在关注中国车企如何将这场逆袭从“攻坚战”变为“持久战”。过去，我们常讨论的是出口了多少辆车；现在，更应关注的是中国车企在欧洲建立了多少座工厂、研发中心，以及融入了怎样的生态，面对欧盟潜在的更多限制政策，本地化生产是唯一的破解之道。

目前，比亚迪在匈牙利的工厂正在紧锣密鼓地建设中，规划年产能15万辆，预计2027年投产，届时“欧洲制造”的比亚迪将有效规避关税壁垒，并进一步降低成本。同样，奇瑞也在欧洲布局了研发中心，针对欧洲用户偏好开发专属车型。这种深度本地化布局，不仅能提升供应链的韧性和响应速度，更能为当地创造就业和税收，从而真正融入欧洲经济体系，降低地缘政治带来的风险。

技术也是中国车企最大的底气，以前是中国市场换外资技术，如今是欧洲巨头主动寻求中国技术反向输出：大众牵手小鹏、Stellantis入股零跑，这种反向合资，让中国车企从单纯的竞争者，变成了合作者甚至技术标准的定义者，其市场地位自然更加稳固。当然，我们也不能忽视前方的挑战，毕竟欧洲市场的消费习惯、法规体系复杂多元，且传统势力根深蒂固。

点评

2026年1月在欧销量激增，这是中国汽车在欧洲市场多年深耕的结果。从名爵的一枝独秀，到比亚迪、奇瑞的三足鼎立，再到零跑等新势力的多点开花，中国车企在欧已经形成了强大的集群效应。接下来的考验，将是如何在保持技术迭代速度的同时，更好地理解并融入欧洲的文化与规则，真正成为这个成熟市场不可或缺的一部分。这场从“攻坚战”到“持久战”的转变，才刚刚开始，但开局无疑是振奋人心的。

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