春节自驾5000公里，我发现了纯电出行的7个BUG

文 | 新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）

春节假期，在北京工作的何畅（化名）用13天完成一次超过5000公里的纯电自驾之旅。

他2月11日出发，途经湖北武汉、湖南长沙、广西桂林、阳朔，再一路北上经过湘西凤凰古城、陕西安康，回到西安的家，几天休整后，2月23日晚上回到北京。

图/何畅行程，来源/车主供图

回顾这段旅程，何畅还是比较满意的。游玩了湖北博物馆、黄鹤楼、湖南博物馆、橘子洲头、岳麓书院、桂林象山景区和阳朔山水等；品尝了粉藕排骨汤、辣椒炒肉、啤酒鱼和香芋排骨等，也打卡了各地的小吃一条街。

关键是在一路的充电补能方面，比想象中顺利太多。何畅在服务区只有一次十几分钟的等位，其他情况要么有空位直接充，要么遇到排队较长情况直接开到下一个服务区或者停车区补能，没有为续航焦虑。

5000公里里程，何畅充电花费了接近1150元，约合每公里0.23元。和其他电车主比较发现，这个花费并不高，主要是他停留城市较多，尽量在酒店满电出发，能少在服务区充一次电就少充一次。

但在服务区的几次充电过程中，何畅还是发现了7个BUG。

1. 电费高到离谱，几乎没有一块以内的电

不得不说，今年高速服务区充电排大队的现象少了很多。何畅此行也并未规划补能路线，只是在续航剩100公里时看一下就近服务区的拥堵情况，遇到有空闲充电桩的就去充电休息。如果没有就去下一个服务区。

我们也接触了春节假期开电车跑长途的其他车主，他们都很少因为充电排队而耽误行程。

不过，对于高速服务区充电贵的问题，大家则是如鲠在喉不吐不快。

图/充电站费用，来源/车主供图

何畅在高速服务区最便宜一次充电是在河北固安的牛驼服务区，赶上了中午的最低价，为每度电1.18元；最贵的一次充电为每度电1.97元，花了116.15元充了59度电；即便是凌晨在周口东服务区和临汾服务区充电，电费还分别为每度电1.21元和1.40元。

图/某车友充电情况，来源/车主供图

事实上，每度电2元在高速服务区也不少见。有车友反馈自己在冲鹤服务区充到了2.5元的电，并称下次得避开它，不能花这冤枉钱。

电车在高速路行驶更费电这个大家都知道，如果平时一度电能开6-7公里，高速往往只能开5公里左右。如果每度电超过2元，那折合每公里的成本为0.4元，还是比较高的。

2. 充电站离卫生间都较远，近的又会被油车占

除了电价贵，高速服务区的充电站对电车主不友好的地方就是，它离餐厅和卫生间普遍较远。而油车往往可以停到服务区的门口，方便车主用餐或者去卫生间。

对于有充电需求的电车主来说，他们为了节约充电时间，一般会根据指示牌或者工作人员的指引来到充电站给车插上电后，再去卫生间。如果是下雨天或者着急上卫生间时，这段距离就会让电车主纠结，到底是先解决充电的问题，还是其他问题。

图/充电站与餐厅距离较远，来源/车主供图

何畅在广西桂林的一个服务区就发现，这里的充电站离餐厅的门口格外远，目测距离超过200米。牛驼服务区的理想超充站也比较远，过了加油站还需要拐个弯，地图显示也有205米。

图/充电车位被其他车辆占用，来源/车主供图

不过，充电站在餐厅门口的情况也有，比如牛驼服务区的蔚来充电站。但又有一个问题，由于没有专人看守，一些充电车位就被燃油车或者不充电的电车占用了，这就给想要充电的车辆带来不便。

其实，燃油车或者不充电的电车占用充电车位的现象比比皆是。何畅此前用导航搜索充电桩，发现某小区的小桔充电站有几个空位，价格还很低，就开车去充电。结果到小区门口被门卫大爷拦住了，表示那几个充电位长期被油车占着，他们管不了，充电站几乎是形同虚设。

3. 充电排队靠自觉，没人管理会闹不愉快

在多个服务区和停车区，何畅只在湖南段的零陵停车区看到有工作人员维持充电秩序。该停车区只有2个充电桩，排队的车辆较多，工作人员正指挥大家下高速去充电。

何畅并不是来这个服务区充电，由于温度升高，胎压超过了3.1，他是来这个停车区的维修店给轮胎放气的。

图/某理想超充站，来源/车主供图

真正让何畅遇到排队现象是在返京途中的盂县服务区，他们赶到充电站时，前面已经有两辆车在排队。由于此前经历了一小时的堵车，人困马乏，也看到有几辆车都充到了90%以上，何畅决定留下来“死等”，让家人先去服务区吃饭。

在等待的过程中，有几辆车不知道队从哪里排，就开到了排第一位的车前面，被告知如何排队后，车主也是很友好地开到队尾。但浙江的小叶（化名）就遇到了不文明的插队现象，甚至因为被对方推搡报了警。

在充电站管理这块，理想这个假期狠狠刷了一波屏。据多位车主反馈，自己看到的理想超充站都有工作人员值守，疏导排队、禁止燃油车占位，甚至还会在流量大的情况下，优先安排理想车主充电，情绪价值拉满。

据了解，这些工作人员通常为服务区附近的村民，早上10点到岗，晚上7点收工，一天的报酬为100多元。

我们接触的众多消费者表示，这属于一举多得，花小钱办大事，希望其他充电站的运营方也能学习一下，推广开来。

4. 充电桩没有精细化管理，排队情况应该只允许充到90%

何畅发现，服务区充电站排大队的另一个原因就是，大家都想把电充到100%。他在盂县服务区就发现，车主在车里悠闲地玩手机，车后充电桩显示SOC95%，即充到了满电的95%，甚至还有人充到了99%还在等。

为了在高速多跑20公里，甚至是5公里，他要多等十几分钟。

我们都知道，电车充电到80%，几乎能顶着充电桩的最大功率，但超过80%，功率就会暴跌，从95%充到99%，可能功率只有十几kW，而从99%充到100%，功率就来到了个位数。换句话说，电车从80%充到100%的时间，比0%充到80%的时间长得多。

由于充电站没有专人管理，后台也没有充电限值的约束，那排队充电的人只能焦急等待了，毕竟你不能“道德绑架”别人。

图/“充电达到90%将自动停止充电”的温馨提示，来源/车主供图

但在有人管理和在终端有限制的充电站，情况就会好很多。比如金溪服务区专门在充电桩上贴有“温馨提示”，为了让广大新能源用户能尽快上电、减少排队现象，充电达到电池容量的90%后，将自动停止充电。

也有车友建议可以做得更精细一些，比如当该场站充电桩全部工作时，开始执行SOC90%跳枪规定。

5. 充电功率低，甚至有坏桩，没有及时更新换代

造成假期充电难的另一个原因就是充电功率低。

虽然现在是快充时代，理想的5C超充站、华为液冷超充站，甚至各省市也都在高速服务区安排了600kW的超充枪，但不排除早期的60kW，甚至40kW的充电桩还在正常运营。

以何畅的电车为例，78度电，如果在低功率的充电桩充电，即便充到80%需要一个多小时，要充到90%，甚至需要两个小时了。

山东车主小天（化名）就发现自己的车充电功率只有20kW，并非自己的车快充满了，而是电量还没有到一半。也有车主证实，山东很多服务区的国网充电站功率还停留40kW，车一多自然就掉到了40以下。

除了慢，我们接触的一些车主也表示，有的地图显示服务区有充电站，且全部空闲，但到了才发现因变压房故障正在维修，全部不能使用。

早在2025年10月，国家发改委就发文要求加快高速公路服务区充电设施更新改造，到2027 年底，在高速公路服务区（含停车区）新建改建4万个60千瓦以上“超快结合”充电枪，鼓励建设大功率充电设施。

6. 有些充电站没有显示在地图上，容易错过新站新枪

毋庸置疑，大多数电车主都是通过导航来规划停靠的服务区来补能休整，但这就又出现了一个BUG，新建的充电站往往更新不及时，不会体现在地图上。

何畅从北京导航到阳朔，地图显示途径65个服务区，51个可充电。其中通许服务区是显示“无充电桩”的，但打开服务区的详情就可以发现车友留言“有充电桩”。

图/地图显示充电桩数量与车友反馈不同，来源/车主供图

而何畅的亲身经历也足以让他相信，远远超过51个服务区可以充电。比如他在地图上看到盂县服务区有8个国家电网的充电桩，结果他先到的却是星星充电的充电站，就直接在那里排队了。而离他几十米的加油站旁边，才是国家电网的充电站。

也就是说，这个服务区显示有8个充电桩，实际上是有16个。

图/麻城服务区某新建充电站，来源/车主供图

另外在黄冈麻城的一个服务区，何畅本不用充电，只是想去趟洗手间，但看到崭新的充电站几乎没有车充电时，他还是开到了充电站插上了电，线缆上的塑料保护套甚至还完好。显然又是一座新修的充电站。

多位车主也表示，高德地图显示没有充电服务，但用百度地图则显示有，开过去一看果然有快充桩。

所以，大家有充电需求时，不妨不要漏掉地图上显示“没有充电桩”的服务区，如果真没有就浪费几分钟，如果有的话，那可就是充电站独宠你一人了。

7. 服务区充电站玩隐形消费，“坑”车主5毛钱检修费

何畅在本次旅途的充电过程中还发现一个问题，不管是电网还是其他运营商，都会在扫码后默认电池检修，当然这不是免费的，而是需要车主付出5毛钱的费用。

车主着急充电或者不注意，就会在电费和服务费之外，多花0.5元。何畅就是一不留神，被扣了两次。

图/默认电池检修费用，来源/车主供图

倒也不是钱多钱少的问题，何畅考虑的是，充电桩能检测出什么问题，它难道比车企和电池厂家还要权威吗？它又检测不出问题，不花这0.5元照样能充电，那我何必要花它。

问题的关键是，充电站运营方默认了“勾选”，你如果只为快点充电节约时间，多半会“着了道”，你只有在好不容易等到一个充电枪扫码后，还能认真看每个条款，反应出可以不花这0.5元的“安心充”费用，才能完美避坑。

一个人多花0.5元可能微不足道，但如果成千上万的车主都因为不注意多花了这0.5元，那对于场站的运营方来说，那可是一笔“横财”了。

但你们真要背负骂名也要赚这0.5元吗？

还是建议运营方能把扫码界面默认为“普通充电”，真正有检测电池需求的车主会自己勾选“安心充”的。

8. 写在最后

当然，假期纯电长途出行远不止这7个问题，充电难也还是客观存在的，甚至在换电领域也出现了几个人抢一块大电池的情况。

但我们必须承认，今年的春节纯电出行比往年顺利太多了，有车主成熟的一面，当然也有基础设施、服务等更新迭代的一面。

可以肯定的是，纯电长途出行，一年会比一年顺心。