新西兰航空A320飞机飞行途中发动机故障

新西兰交通事故调查委员会已得出结论，去年一架新西兰航空的A320neo遭遇的无指令发动机停机是由于发动机火灾控制面板中的一个损坏组件造成的。

TAIC对该事件的临时报告详细说明了一个位于天花板火灾面板内的组件缺陷，该缺陷意外触发了飞行中的发动机停机。该事件促使下达命令，要求检查全球A320机队，并在未来两年内更换任何受影响的组件。

新西兰航空的A320neo发动机停机

2024年12月1日，一架新西兰航空的空客A320neo正在执行从惠灵顿飞往悉尼的客运航班时，其一台发动机在塔斯曼海上意外停机。机长宣布紧急情况并将飞机转向奥克兰，安全着陆且无人受伤。TAIC的调查发现，停机发生在一个发动机火灾推按钮开关被激活时，而没有飞行员的输入，这是由于天花板火灾控制面板故障造成的。

面板内的一个固定销在安装前已被弯曲，降低了其锁定开关的能力，飞行中的力量导致开关在飞行40分钟时自行弹出，导致发动机停机。飞机着陆后，航空公司的工程师注意到火灾推按钮处于激活状态，两个飞行员确认他们在任何时候都没有触碰过开关。TAIC的事故首席调查员路易丝·库克说：

“该开关是位于飞行员和副驾驶头部上方和后方的面板的一部分；两人都没有触碰过开关，停机后的程序也没有告诉他们检查它。”

供应商损坏的火灾控制面板

涉及此次事件的飞机是一架注册为 ZK-NHA 的空客 A320neo，当时不到六岁。这架单通道喷气机由 两台普惠 PW1127GA-JM 发动机 提供动力，并于 2019 年 2 月投入新西兰航空使用。TAIC 的临时报告发现，保留销在被供应商错误处理后已弯曲超过可接受的阈值。

经过法国公司赛峰的检查，该公司是火灾面板的原始设备制造商（OEM），火灾开关保护罩的外部损坏立即显现，前面板也出现了变形。工程师们还发现，损坏的保留销弯曲了 2.73°，远高于公差规格的 +/- 1°。

该面板于2015年制造，并安装在另一架新西兰航空飞机（ZK-OHK）上，直到2018年因修复故障灯光而被拆除。修复后，它于2020年安装在ZK-NHA上，在去年的事件发生之前没有再出现其他问题。在去年发布的服务公告中，赛峰公司确定全球机队中共有108个火灾控制面板需要拆除进行检查。

欧洲航空安全局发布适航指令

欧洲航空安全局最近发布了一项适航指令，要求检查火灾控制面板，如发现损坏，必须在六个月内进行更换。根据TAIC的报告，之前发生的与无意中激活火灾开关相关的事件，包括2023年10月的葡萄牙航空事件。在此案例中，葡萄牙的事故调查机构GPIAAF得出结论，TAP A321neo上的火灾控制面板在安装前可能已被掉落，导致其固定销可能受损。

就在新西兰航空事件发生的几个月前，一架flynas A320neo也遭遇了类似的问题，这是由于火灾面板损坏引发的五起此类事件之一。TAIC还指出，“安全问题的具体情况仍未确定，”尤其是因为所有A320系列飞机都使用同一种火灾面板。其他空客飞机也使用类似的开关，比如A330、A340、A350和A380系列。