这款新摩托车安全气囊，能开启骑行安全新高度吗？

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现在能买到的汽车几乎全部配上了安全气囊，反观摩托车的安全气囊技术甚至还没有气囊骑行服的新技术更新快，好像除了本田金翼和宝马K16的自研气囊，也想不到还有谁配上了这项技术。

奥托立夫的2代摩托车气囊

近日，汽车安全领域一哥奥托立夫（Autoliv），公布了其最新的摩托车气囊专利，内容主要是关于气囊弹开后造型，全面升级了防护面积。

新专利可以算二代产品，和上一代采用一样的触发逻辑：传感器实时监测车辆加速度、姿态，通过气囊内置的ECU判定是否发生碰撞事故；一旦确认碰撞，会在毫秒级触发充气装置，以保证在驾驶员和碰撞物发生物理接触前，完成气囊的完全充气

奥托立夫的1代摩托车气囊及测试场景

因为安全气囊是通过充气后的泄压过程来吸收碰撞动能，避免冲击力直接给到驾驶员，所以常规情况下覆盖面积越大防护性越好，这个专利的核心突破就是：从 “正面盾牌” 到 “全身包裹”。

奥托立夫的初代气囊充气后是一个“盾牌”，主要防护集中在正向碰撞。二代的适用场景覆盖了更常见的偏置碰撞、侧面碰撞。

新气囊采用上下独立气室设计 ，由多片织物拼接而成， 配合 专利图中数字标注的 限位系带 ， 充气后可以变成3D的包裹形态 。从 专利图中看出，新气囊一旦触发可以覆盖住驾驶员的躯干、头部的正面和侧面。

还有一个优化是 两个手臂位置特意让开 了，因为侧面碰撞情况下我们是需要控车操作来避免二次撞击伤害。

看不见的地方， 两个气室的充气和泄压速率是区分的 ，针对躯干、头部不同特点 匹配不同的吸能效率 ，这就依托于行业龙头地位的巨大销量所采集的海量数据。

奥托立夫的2代摩托车气囊

看到这，肯定有一部分兄弟想到了：骑仿赛的咋办？

从专利内容来看，踏板-休旅-巡航-街车-ADV只要坐直了骑的都能适配，驾驶员和车把/车头有足够的空间释放气囊，而玩乐车型保有量最大的仿赛是真的装不上，恰好仿赛可能是最需要的。这代气囊不匹配仿赛最大的问题就是：骑行姿势，原因有三。

仿赛骑手头部几乎紧贴上联板，上身紧贴油箱，发生撞击-驾驶员发生物理碰撞时间会大幅度缩短，对充气速度、算法的要求高很多；同样原因，几乎没有安装空间；仿赛骑手更喜欢在过弯时改变重心，骑行姿势变了，气囊就失去意义了。

问题来了，如果未来摩托车安全气囊成为每台车的选配之一，

你肯为这个“希望永远不触发” 的配置掏多少钱呢？

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