改用增程，补齐短板，iCAR V27 打算和方程豹钛 7 掰掰手腕

iCAR 品牌自成立伊始，便坚定地走特色化、差异化路线，致力于打造与众不同的汽车。

正如 iCAR 总经理苏峻曾表示，他理想中的发展模式是「单款、精品、海量、长周期」——

每一款车都是极具特色的产品，通过不断积累产品力与品牌影响力，最终实现 2030 年全球销量 100 万辆的阶段性目标，将 iCAR 打造成特色新能源领域的全球第一品牌。

▲ iCAR V23

在这一思路的指引下，iCAR V23 曾取得过阶段性的胜利。去年，其销量一度表现亮眼，在新能源「方盒子」车型中名列前茅。

然而，随着市场环境的变化，加之 V23 在配置和售价策略上出现的一些失误，其销量曲线在短暂走高后便迅速回落。

▲ iCAR V23 2025 年全年销量走势 图源：车主之家

V23 的遭遇折射出了小众品牌常面临的经典困境：产品赢得了口碑，却在消费者真正需要掏钱下订时遭遇了「叫好不叫座」的尴尬。

归根结底，单靠「情绪价值」没法撑起一款车的长久销量。

在提供「情绪」的同时，增加更多可感知的实用性，就是目前 iCAR V27 的产品逻辑所在。

V27 延续了 iCAR 家族标志性的「方盒子」造型，线条平直硬朗，轮眉向外扩充。前脸采用复古圆形大灯搭配独立 LED 转向灯，熏黑格栅内嵌与车身同色的饰板及「iCAR」字母标识。这种上封闭、下镂空的格栅结构，巧妙地在视觉硬汉感与空气动力学之间找到了平衡。

V27 的长宽高分别为 4909mm×1976mm×1855mm，轴距达 2910mm。若装配外挂式备胎，车长可延伸至 5055mm；加装行李架后，车高则增至 1894mm。

相较于 V23，V27 在体量上实现了明显跃升。

车身共提供卡其白、新碳晶黑、银色、瓷器灰、瓷器蓝、浅驼色、沙漠黄等 7 种配色，且前脸有多达 8 处可换色部件，为用户预留了充足的个性化定制空间。

车尾采用侧开式电吸尾门，竖置方形尾灯的设计逻辑与路虎卫士颇为神似；外挂备胎与可选装的「小书包」储物箱彰显了其硬派风格的身份，底部后包围还内置了实用的拖车钩。

iCAR V27 车内提供黑色、棕色、紫色、灰白四种内饰配色组合。中控台采用多层次造型，延续家族化内嵌式仪表布局，配备 15.4 英寸 2.5K 悬浮式中控屏幕与 8.8 英寸液晶仪表。

屏幕下方保留了一排钢琴式物理按键，便于越野路况下的盲操作。

座舱内的核心配置同样有较大升级，包括高通骁龙 8295P 座舱芯片、多功能方向盘、电子怀挡、50W 手机无线快充，以及 Yamaha 23 扬声器 7.1.4 声道音响系统等。

此外，车顶配备了左右分体式的「星际舷窗」双天幕，官方标称可隔绝 99.9% 的紫外线，并辅以顶棚氛围灯提升质感。前排座椅支持电动调节、通风与加热，后排也同样提供了加热功能。

得益于 2910mm 的长轴距与高达 69.9% 的车内空间利用率，V27 后排的腿部空间超过了 1000mm，纯平的地板设计对后排中间乘客十分友好。

新车后备箱常规容积为 715L，将后排座椅全部放倒后，可一举扩展至 1818L，轻松满足运输露营装备、自行车等大件物品的需求。

全车还预留了超过 50 处储物接口，方便用户拓展原厂生态配件。

V27 此次最核心的升级，莫过于动力形式的转变。

方盒子 SUV 的目标用户往往对长途自驾有着较高需求，纯电平台在长途场景下的续航焦虑尤为明显，而增程方案则能完美兼顾日常城市纯电代步与长途无忧驾驶。

新车搭载 1.5T 增程专用发动机，最大功率 115kW，标称热效率高达 45.79%，位居国内主流增程器前列。

电驱系统提供后驱与双电机四驱两种版本。最大功率分别为 150kW 与 185kW，综合功率 335kW（约 455 马力），零百加速 5.5 秒。

电池组则有 20.6kWh 与 34.3kWh 两种容量规格，高配 34.3kWh 版本的 CLTC 纯电续航里程为 210km，满油满电综合续航突破 1200km，馈电状态下百公里油耗仅为 7.29L。

值得注意的是，V27 依然采用了承载式车身结构，底盘悬架为前麦弗逊+后 H 臂多连杆独立悬架。

这与坦克 300 等传统的非承载式硬派越野车有着本质区别，但在产品定位上与方程豹钛 7 更为相近。承载式结构在铺装路面的驾乘舒适性以及车内空间利用率上具有显著优势，不过在应对极限越野场景时，其通过性和可靠性存在天然上限。

V27 的最小离地间隙为 220mm，接近角 28°，离去角 26°，最大涉水深度 600mm，底盘配备了 8mm 加厚的锰钢护板。

四驱版本配备三把差速锁，足以应对碎石路、砂土路等非铺装路面，基本可以覆盖日常轻度越野和户外露营场景，但它并非为攀岩、极限越野等硬核场景而生。

此外，高配版本标配了 MRC 磁流变悬架。这套系统能根据路况实时调节阻尼，在同价位的方盒子 SUV 中并不多见，对改善公路行驶质感大有裨益。

智能驾驶系统按配置分为两个层级。中低配版本搭载「猎鹰 500」系统，支持高速 NOA 领航辅助；高配版则进阶为「猎鹰 700」系统，基于地平线征程 J6P 芯片，算力达 560TOPS。

其传感器组合包含 1 颗禾赛 ATX 激光雷达、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达及 10 至 12 颗摄像头，全面支持城市 NOA、全场景智驾辅助以及复杂车位的智能泊车。

综合产品硬件组合来看，V27 在空间、续航、智驾与底盘配置上表现得十分均衡且完整，在 20 万元上下的价格区间内，它的主要竞争对手主要有方程豹钛 7、坦克 300 Hi4-T 以及岚图 FREE 增程版。

V27 的产品逻辑，完全可以视作奇瑞对 V23 销量下滑的一次深刻反思。

从纯电切换至增程动力、体量向上扩充、将空间利用率和储物设计推向核心卖点，再到智驾硬件的全面跃升，这些调整都明确指向同一个方向：让 V27 成为一款能真正满足家庭用户出行需求的方盒子 SUV。

事实上，方盒子 SUV 的受众群体中，有相当一部分人兼顾家庭，且有露营、长途自驾的切实需求。若驾驶一台纯电硬派越野车在高速服务区排队等候充电，那画面多少会消解掉人们对「诗和远方」的美好想象。

就目前而言，V27 在产品力上的调整已然十分到位。

「情绪价值」与「实用场景」均已就位，接下来能否成功扭转局势、重振销量，就全看 3 月 15 日正式上市时，iCAR 能不能给出一个极具诚意的价格了。