希腊人对车的执念，从古希腊延续到现代

某天，一辆黑色汽车突然出现在雅典街头，人群瞬间围上来，一名祭司跪倒在地祈祷，3英里外的喇叭声引来了更多好奇的目光。第二天，汽车以每小时5英里的速度穿过集市，躲开一头战象，苏格拉底走上前摸了摸引擎盖，问它有没有灵魂，得到否定答案后一脸失望走开。将军们想征用它去打仗，却听不懂“汽油”是什么，搬来各种油都不行，还牵来山羊，最后国王坐了一圈，下车亲吻大地，立刻下令全军为它建造神庙，没人知道人类还要再过2300年才会普及这东西。后来燃油耗尽，汽车成了废铁，哲学家们天天围着辩论，思考它的意义，再后来它被奉为圣物，用牛车运到各个城邦，安放在神庙旁，大家都相信这是神的座驾，只是神明耗尽了神力。

其实古希腊人对“车”的执念早有渊源，他们的豪门子弟把马车和赛马比赛当成进入政界的敲门砖。好马价格惊人，亚历山大的布塞菲勒斯值15个塔兰特，230个塔兰特就能雇佣上千斯巴达战士，正好发挥豪门的“钞能力”。小西蒙不善言辞，却因为自家马车拿了奥运会冠军被雅典人敬重；亚西比德作为苏格拉底的弟子，初出茅庐就靠马车包揽奥运会前几名；斯巴达人阿吉西劳斯的妹妹也让自己的马车赢过奥运会冠军；亚历山大的父亲同样烧钱拿过马车比赛冠军。但他们又鄙视骑兵，因为城邦体制和重装步兵息息相关，骑兵在政治上等于国王专制，连骑兵指挥官色诺芬都在著作里表扬步兵的勇气，贬低骑兵的作用。

如今的希腊街头，依然能看到各种“野生”的经典车：四零年代的雪铁龙2CV、七零年代的DS23（带着主动悬架、随动转向大灯这些至今仍算高科技的配置）、奥迪100 C3（现在A6的前身）、八零年代的宝马M3 E30，还有蓝旗亚Ypsilon、西亚特这些国内几乎见不到的车型。福特蒙迪欧致胜旅行版的比例比三厢版美太多，奔驰中巴行驶在雅典破旧的街上，反而衬得质感十足，甚至能看到骑着摩托车的老太太，这样的场景在国内根本见不到。

现代希腊人的生活里，汽车依然是核心。根据欧盟统计局2022年的数据，每1000个希腊人拥有543辆乘用车，如果把摩托车“折算”成乘用车，这个数字至少有650辆，相当于“人人一辆车”。雅典至少10%的市民把摩托车当市区主要交通工具，毕竟一年有300天适合骑，还能从两个车道中间穿梭，但摩托车的事故率也高，近三分之一的道路事故都和它有关。在欧洲18个国家里，希腊拥有汽车的成本最低，柴油动力汽车每月成本534欧元，汽油车547欧元，电动汽车594欧元，就算经历过主权债务危机，2015年汽车销量还有11万6168辆，主要是丰田、大众、日产这些品牌，柴油车型占比最高，最近几年GDP有望增长，政府也给了购买优惠，汽车市场正在慢慢恢复。

希腊的街头总能看到各种经典车，行驶在破旧的街道上反而显得质感十足，骑着摩托车的老太太慢悠悠经过，旁边是奥迪TT、雪铁龙DS23这样的“老宝贝”。虽然经济上有过困难，但希腊人依然保持着乐观，像对待神物一样对待自己的车，就像几千年前他们把马车当成权力的敲门砖，把未知的汽车当成神的座驾，这种对“车”的执念，从来都没变过。