又一4S集团“卖店求生”：比亏钱更破防的，是别人能“年赚 2000 万”

又一家 4S 集团处于困境。

近日，贵州某百强经销商集团旗下就有两家宝马店被迫转让，旗下十余家宝马店的授权被取消，仅少数门店保留了维修资质。

与此同时，一家早期投资成本不超过2000万的问界4S店，最终以8200万的价格被投资人竞标买走时，引起整个汽车流通行业的关注。

一边是问界店的“天价”成交，一边是奔驰宝马奥迪投资人的“断臂”求生——BBA经销商们的反应最为激烈，也最耐人寻味。

01、一边年赚千万，一边断臂求生

AC汽车近期报道了这笔引发热议的交易，系广汇汽车将这家问界店转卖给了星耀宏图汽车（延展：昔日4S巨头割肉3家问界店，它能有多赚钱？）。

据知情投资人透露，这家店之所以能卖出如此高价，底气全在业绩上——“一年净赚2000万问题不大”。

另有汽车博主给出佐证数据，称在当前的行情下，地理位置相对好些的问界4S店，一年盈利1600万是比较轻松的。

强大的盈利能力直接推高了门店估值。尽管业内不乏质疑声：既然这么赚钱，广汇为何舍得卖？也有人分析，8200万的报价里可能包含了土地等固定资产……

而让BBA经销商“破防”的，不是那8000万的售价，而是“一年净赚2000万”这个数字。

坦白说，放在几年前，一家主流豪华品牌4S店卖出2个亿，根本不算新闻。

回顾2021年的几起经销商并购案：

中升集团13亿美元收购仁孚37家门店（含26家奔驰店），单店估值高达2.3亿；

美东汽车4.2亿收购南京协众雷克萨斯，单店价值更高；

永达汽车8.33亿收购江苏两家宝马和两家雷克萨斯店，平均每家超2亿。

那时的BBA经销商，手里握着的是真正的“金字招牌”。

然而时过境迁，如今BBA经销商的日子却是“卖一辆亏一辆”，越卖越亏成了常态。

更严峻的是，因管理不善、厂家任务不达标、资金链断裂而被取消授权的经销商比比皆是。

02、价格战、销量下滑与信仰崩塌，豪车经销商彻底“破防”

事实上，不少豪华车经销商已经用脚投票，主动转身。据统计，在全国百强经销商集团中，已有29家开设了问界品牌店，另有9家涉足鸿蒙智行。

头部经销商集团中升和永达，更是将旗下超过20%的门店切换为鸿蒙智行，且这一比例还在增长。

这种“倒戈”并非一时冲动，而是被残酷的现实倒逼。

春节期间，BBA的大幅降价引发行业震动：宝马7系（参数丨图片）直降约27万，奔驰GLB低至14.49万，奥迪A7L直降18.72万。

过去，经销商卖BBA，卖的不仅是车，更是身份认同和社交资源。如今，当“豪华”二字在价格战中被稀释成“性价比”，经销商手中的“社交货币”也随之急剧贬值。

销量数据同样不容乐观。2025年开年，奥迪销量同比下滑5%，而奔驰和宝马的跌幅更是达到两位数，分别为19%和12.5%。奥迪看似稍好的数字背后，代价依然是“严重亏损”四个字。

多位奔驰经销商反馈，厂家压库严重、价格严重倒挂、返利兑现周期过长，让资金链承压。尽管奔驰随后对部分车型下调厂商建议零售价（最高降幅近7万），短暂缓解了现金流压力，但根本的经营困境并未解除。

再者，让BBA经销商感到“破防”的，还有豪华品牌“信仰体系”的崩塌。过去，他们愿意忍受压库，是因为坚信“豪华品牌保值”、“厂家不会让渠道死”。

但当厂家开始强制削减门店且无补偿、返利账期拉长至180天时，经销商们猛然发现，曾经视为“靠山”的品牌方，正在用最直接的方式转移自身的转型成本。

数十家奔驰经销商集体“哭诉”的背后，是行业最后一丝体面被彻底撕碎。

03、行业洗牌后，能否迎来真正的转机？

从市场格局看，BBA的主力车型如“34C”（宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级）和“56E”（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级）所处的20万-60万价格区间，正是华为、理想、蔚来等中国新能源品牌攻势最猛的地带。

而传统豪华车企的电动化转型步履蹒跚，品牌光环逐渐褪色，经销商是否还愿意“舍命陪君子”，要打上一个巨大的问号。

当然，问界店的高光背后也并非全无隐忧。有观点指出，大多数问界投资人目前尚未收回初期投资成本。厂家对渠道的强管控，以及政策变动带来的风险，同样是悬在头顶的达摩克利斯之剑。

从长远看，中国车主的品牌忠诚度向来充满变数，没有哪个经销商能靠单一品牌稳赚不赔，也没有谁敢笃定某个品牌能永远长红。

对于此刻正经历阵痛的BBA经销商而言，这一轮行业大洗牌过后，能否迎来真正的转机？

或者说，在补齐国产豪华品牌这块拼图后，能否让自己的生意回归到一个健康的盈利水平？

或许很快就能看到答案。