广本拼了！奥德赛/冠道开启“一口价”模式，最高直降7万？

合资车企躺着挣钱的时代早就过去了，而面对国产品牌的崛起，不少合资品牌不得不祭出价格这个最后的杀器，希望以价换量，先谈生存再谈生活。近日，广汽本田官宣旗下车型2026款的奥德赛以及冠道实行一口价，其中奥德赛最低17.58万起，顶配26.88万起；冠道最低16.98万起，顶配22.28万。和入门版车型指导价相比，冠道等于降价7万元，奥德赛则相当于降6万元。

世道确实是变了不少，谁也没想到奥德赛能卖到17万。其实从整个MPV车型的发展史来说，奥德赛也是一款相当经典的车型了，从历史地位来说，它和别克GL8毫无疑问是坐一桌的，如今国内销量也已经突破了70万台。

目前国内在售的本田系MPV就两台，一台是东风本田的艾力绅，还有一台就是广汽本田的奥德赛。奥德赛源于Honda ODYSSEY，第一代车型发布于1994年，2002年广汽本田将第二代ODYSSEY引入国内生产销售并取名“奥德赛”。

目前奥德赛已经经历了多次换代，目前全系采用混动作为动力形式，7座布局既能够满足家用，也适配一定的商用场景。和本田不少的经典车型一样，奥德赛诞生时以多项优秀设计迅速占领市场，它打破了传统轿车功能单一的束缚，提供了多人乘坐的空间，同时又有别于传统意义上的MPV车型，外观呈流线型，更具现代的设计感。其延续了本田“魔术空间”的理念，车身尺寸4861*1820*1705 mm，轴距只有2900 mm，从数据上乍一看并不算离谱，但论“掏空间”，有时候确实不得不服本田，小到水杯架，大到座椅，本田都能给你玩出花。

尤其是它的超低地台设计，方便老人小孩上下车，得到不少家庭用户的好评。i-MMD的混动技术也有充分的燃油经济性。

奥德赛自2002年广汽本田引入国内，作为第二款进入中国的Honda全球战略车型，它可以说是国内家用MPV市场的开山之作。巅峰时期，奥德赛月销量曾达到月销5000辆，甚至出现加价提车的现象。然而随着新能源成为市场主流，大量产品力更强的国产新能源MPV开始涌现，奥德赛虽然也换装了混动系统，但多年未进行大换代，在价格和配置方面逐渐落后国产MPV。目前2026款的奥德赛为第五代的中期改款车型，搭载第三代本田i-MMD混动技术，其中2.0L发动机最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛·米；电机最大功率135千瓦；系统综合功率158千瓦，传动系统匹配E-CVT电子无级变速箱。据最新销量数据显示，2026年1月，奥德赛月销为1542辆。

除了奥德赛之外，此次广本降价的还有冠道，冠道为一台中型SUV，于2016年4月发布，其专为中国市场打造，主打宽敞舒适的车内空间和高级的行驶质感，主要竞争对手有福特锐界以及丰田汉兰达。

冠道基于Concept D概念车打造，尺寸为4858*1942*1670mm，轴距2820mm。内饰用料考究，高配车型配备真皮座椅、前排座椅加热/通风、ANC主动降噪、12扬声器音响等，致力于营造豪华感。智能方面，搭载Honda CONNECT智导互联和Honda SENSING安全超感系统。动力方面，2026款冠道搭载1.5T涡轮增压发动机最大功率为188马力，最大扭矩243牛·米，传动系统匹配CVT变速箱；2.0T涡轮增压发动机最大功率为261马力，最大扭矩370牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，并提供四驱版车型。由于更好的国产新能源车型涌现，冠道在市场上的声量并不高，2026年1月份，冠道销量仅为392辆。

近几年，国产新能源飞速发展，许多合资品牌车型受到不小的冲击，首当其冲的就是以往以经济适用著称的日系品牌。燃油车时代，日系、德系品牌固然有不小的优势，但电动化和智能化的兴起打的不少车企措手不及，尤其是日系品牌显得后知后觉，配置上打不过国产，价格上却高出国产许多。不过，我们也能看到部分合资品牌开始重新定制战略，例如东风日产推出的N6、N7等车型，在打法上几乎与国产品牌无异，也取得了一定的销量，一汽奥迪、上汽奥迪等也开始在智能化方面与中国企业进行合作。回归到奥德赛和冠道的降价来看，此次推出一口价恰逢新年，由于政策变动，市场需求变化，燃油车需求开始回暖，包含BBA等品牌均开启了降价，希望能够趁机回口血。此次冠道和奥德赛的降价或许能够再次刺激一把销量。至于效果强不强，还需静待后续的市场反馈。那么，17万多的奥德赛和冠道，你们是否有兴趣呢？欢迎留言讨论。