湖北这条350km/h规划高铁，牵动3个省辖县级市，谁能拿下？

在湖北江汉平原腹地，仙桃、天门、潜江三座省辖县级市在武张高铁（武汉至张家界）这条重要高铁通道的争夺上，形成了鲜明的竞争态势。

武张高铁并非单纯的城际联络线，而是湖北省“超米字型”高铁网向南、向西延伸的核心枢纽工程。该线路东接武汉国家级铁路枢纽，西连张家界，建成后将有效打通武汉南下西进的快速通道。

作为武汉同城化发展先行区，仙桃紧邻武汉，常住人口约110万，经济总量长期位居湖北县域前列。仙桃已提前布局仙洪监铁路规划，该线路作为武张高铁长期以来的主流方案，成为三座城市中最具竞争力的候选者。

天门、潜江、仙桃三个省辖县级市

天门市作为江汉平原北部的人口大市与农业重镇，常住人口约110万，随着沪渝蓉高铁武汉至宜昌段正式开通，天门顺利接入国家高铁网络，实现了直达武汉、宜昌的高速连通。但对于天门市来讲，现有高铁线路以东西向为主，缺乏南向直达湘西北、对接张家界的快速通道，导致其在南向对外联通中处于相对被动地位。

潜江市常住人口约83万，地处三座城市几何中心，依托江汉油田形成了独具特色的产业体系，产业发展潜力雄厚，但在高铁枢纽建设方面仍存在明显短板。

天仙潜三市的高铁博弈格局

目前，武张高铁多套线路方案逐步浮出水面，各方案均具有明显的排他性，难以实现三方利益的完全兼顾。

第一种为主流的南线方案，即通过仙洪监铁路经湖南省华容县，然后接入常德站，该传统主流方案，仙桃市是核心受益主体，天门、潜江两市都不在该线路覆盖范围。

在该南线方案的基础上，近期石首市启动了新线路研究，线路起于武汉枢纽新规划的汉阳站，于汉川并站，后利用仙桃支线至仙桃，再经规划的仙洪监铁路至监利北侧设监利站，后于浩吉铁路华容县站并站设置华容县站，再经规划的荆岳高铁至石首境内后，新建联络线引入在建宜常高铁的澧县站，最终直达张家界。该方案本质上是对传统南线的优化，仙桃依然是核心受益主体。

南线方案的主要依托-仙洪监铁路

第二种为荆州市提出的折中方案，该方案兼顾仙桃、潜江两市的发展诉求，但未将天门纳入线路布局。

近期荆州市已投入研究经费启动武张高铁与荆岳高铁前期研究，荆州市重点研究的是新汉阳站至澧县站区段，线路从新汉阳站出发，先经过仙桃，随后向西延伸，经潜江，接入规划的荆岳高铁公安县段，而后再向西接入在建宜常高铁澧县站。

这方案线路更为顺直，并且实现了仙桃与潜江的双向受益。

第三种为最新的北线方案，该线路不走仙桃，而是从已开通的沪渝蓉高铁天门站引出，向南新建线路串联潜江，而后直达荆州主城区，与规划中的荆岳高铁在荆州站并站，再设置荆州至松滋联络线，利用在建的宜昌至常德高铁南下至湖南省澧县，最终抵达张家界。

该方案对潜江而言，可彻底补齐高铁枢纽短板；对天门而言，则能完善南向交通通道，依托沪渝蓉高铁的干线优势，实现东西、南向双通道联动，进一步提升区域枢纽地位。

武张高铁的三个主要线路方案

高铁博弈背后，县域发展权的深层较量

在区域竞争格局中，高铁线路的布局具有长期性和稳定性，一旦确定，将在数十年内影响城市的发展轨迹，直接决定城市在区域竞争中的位次，因此各方的竞争尤为激烈。

对仙桃来说，拿下武张高铁，能进一步巩固武汉卫星城的地位，打通南向通道，吸引更多产业、人口集聚，进一步拉开与另外两市的差距；对天门来说，这是补齐南向交通短板、实现双通道发展的关键机遇，即便已有沪渝蓉高铁，错失武张高铁，也难以突破南向发展瓶颈；对潜江来说，高铁能让其区位优势最大化，串联起江汉油田产业与武汉、湘西北市场，助力等产业升级。

不过值得一提的是，武张高铁尚未纳入我国中长期铁路网规划，仍处于地方研究、线路比选的关键阶段。每个方案各有优劣，也各有支持者。

但武张高铁的最终走向，仍需结合我国铁路网规划导向、建设成本、区域利益平衡等多重因素综合考量，只能且行且看了。