大国工匠丨郭吉平：绝壁开路峡谷造桥 让中国桥梁闪耀世界

今天我们可以在神州大地的山川之间，看到无数桥梁长虹飞架，连接起了更多的幸福和希望。这位大国工匠他为架设一座横竖都是世界第一的钢铁长虹，付出了怎样辛勤的汗水，运用了怎样的东方智慧？

2025年大国工匠年度人物 贵州交通投资集团正高级工程师 郭吉平：世界排名前100的高桥中间，我本人参与建设的就有8座。从来没有遇到过像花江峡谷大桥上这么大的风。在桥面上，突然就来了六级以上的风。给大桥建设带来了巨大的挑战。

600多米高，风速多变、温差悬殊，团雾频发。安装重达208吨的索鞍，要做到分毫不差，这是郭吉平面对的最大难题。

索鞍是大桥的关键承重部件。如果把建桥比作“穿针引线”，主缆是线，主塔是针，索鞍就是最关键的“针眼”，要穿过217根缆索。

花江峡谷地势狭窄陡峭，形成了一个U形风口，全年有100多天都刮着六级以上大风。200多根巨型缆索，在强风中长期晃动，与索鞍反复摩擦、拉扯，产生的磨损超出了峡谷桥的建造安全阈值。

必须换材料！桥还没开始造，郭吉平就先把自己逼进了死胡同。既要够硬，能扛住2000兆帕的拉力；又要够软、不伤主缆，这是一对难解的矛盾。为了找到合适的新材料，郭吉平带着团队一头扎进实验室。

10多种材料，上千次摩擦磨损与极限承载试验，从配比到结构，一次次推翻，一次次重来。

经过严苛的摩擦极限测试，在上千份实验样本中，郭吉平和团队终于锁定了一种名叫铬钼合金的新材料。它比传统铸钢更强韧，而且能最大限度减少缆索磨损。随后，他推动团队对新材料方案严格论证，完美解决了这一难题。

闯过了材料关，又面临运输关。

在贵州大山中，道路狭窄崎岖。传统索鞍为了保证绝对坚固，通常采用整体浇铸、一体成型。而花江峡谷大桥的巨型索鞍宽度接近8米，根本无法运抵现场。

路是死的，人是活的，郭吉平绞尽脑汁，终于在中国古建筑的智慧中获得了灵感。

郭吉平：我就想到那个榫卯。不用一颗钉子，靠构件之间的咬合就能牢牢固定。把大件拆成小块，运进去拼好，还和整体的一样。

参照榫卯结构，巨大的索鞍被拆解成三段。

郭吉平：我们先会把第一段吊上去，安装到位。第二段同样吊上来以后，我们不直接安装到位，让它悬空。把第三段把它吊上来，安装到位。

三段索鞍都就位后，最后一段倒梯形在自重作用下，自然下落，精准到位。榫卯拼装严丝合缝，三段式安装的精准契合难题迎刃而解。

郭吉平：这就是我们造桥人的使命——逢山开路，遇水架桥。让中国建造稳稳屹立在世界之巅，这就是我觉得最自豪的事。

郭吉平：我们现在造桥也利用了数字孪生的这么一个技术。我们首先会在电脑里面造一个虚拟的大桥。虚拟大桥就会把每块钢梁、每根缆索，它就赋予一个数字身份证。然后我们就连接北斗卫星的终端。通过毫米级数据的实时回传，操作人员就只要看着电脑的屏幕，我们就可以把200多吨的构件，精准地安装到那个位置。这就是我们的智能化建造。

王宁：郭工，这张照片您看看您熟不熟悉？

郭吉平：这个是我在修木蓬桥的时候，人家叫的两对半的这么一个故事。

王宁：这张照片是集体婚礼，没有爱人到场。

郭吉平：是的。当时我爱人她也是一个造桥的，她在另外一个项目。

王宁：两对半，还差这一对儿的合影，这是14年的一个遗憾。今天我们在大国工匠这个舞台上，咱们把它补上行不行？

王宁：嫂子，刚才也看到那两对半的照片了。这张照片里面没有您的影子，会不会觉得挺遗憾的？

郭吉平爱人：确实很遗憾，但是也不后悔。我们家老郭他是建桥人，同时其实我也是一个桥梁建设者。我们俩那么多年，其实都是在工地上，对家人孩子老人照顾得很少，所以至今我还是很亏欠家人的。但是我们俩就没有互相埋怨，家人也没有埋怨，都很理解的。其实我们这个行业，这样的家庭挺多的，也有很多人肯定有心酸的时候。但是我们看到一座座桥梁搭建起来以后，咱们的老百姓生活越来越便捷，咱们的乡村越来越美的时候，其实我们都觉得，我们的付出真的值得。

悬崖绝壁开路，千米峡谷造桥，舍小家为大家。郭吉平和他的团队不断地攻克世界级的难题，让天堑变通途，只为百姓的幸福。所以今天我们请来了一位特别的嘉宾，来为大国工匠年度人物郭吉平送上这份匠心荣耀。

村民：我叫梁小克。我家就在您建的大桥下面。我家窗户就能看见大桥，可壮观了。前几年我去贵阳上大学。我坐着爸爸的摩托车到镇上，又坐客运班车到县里，再倒大巴车，走了好长的时间。我往车窗外一看，河对面居然是我家。当时我就在想，要是在峡谷之间架起一座大桥的话，那就好了。如今世界第一高桥横跨在我们村寨之上。有了这座大桥，我留在家乡创业做蜡染。我们家还正在装修农家乐，来我们村的人越来越多了，给我们村带来了新的生机和活力。这座大桥就是我们的幸福桥。谢谢您，郭老师。

郭吉平：我会继续努力，为贵州造更多的桥，为老百姓造更好的桥。

（总台央视记者 岳群 李欣 张昊 安洋 谭迪）

来源：央视新闻客户端