江苏
寒冬降临：高额投入换来“停摆”潮
欧洲力图建立独立电池供应链的雄心正遭遇现实重击。近期一系列高调项目的取消，揭示了欧洲在脱离中国电池供应链时面临的经济困局。
图片来源:BMW
曾经被寄予厚望的瑞典电池巨头Northvolt，在经历连年亏损和生产瓶颈后，已于2024年正式申请破产，标志着欧洲本土领军企业的挫败。
传统巨头也在收缩战线。保时捷旗下的Cellforce部门已开始削减生产规模转而专注研发，理由是欧洲本土制造电池已不再具备“经济可行性”。
由斯特兰蒂斯（Stellantis）支持的ACC公司，上月也宣布搁置在德国和意大利的工厂项目，称启动这些工厂的“先决条件”尚未成熟。
成本悖论：平价电动车绕不开“中国制造”
欧洲车企面临着一个残酷的悖论：为了实现技术主权必须进行本土投资，但为了满足消费者对廉价电动车的预期，又必须进口中国电池。
大众集团与斯特兰蒂斯的CEO在联合声明中坦言，保持低价的唯一途径就是进口成本最低的电池，而这正是中国企业的绝对优势所在。
中国目前掌控着全球大部分电池供应链，涵盖矿产精炼到电芯生产。在磷酸铁锂（LFP）等廉价电池领域，中国的主导地位难以撼动。
凭借成熟的供应链、长期的产业补贴以及巨大的产能规模，中国电池的生产成本远低于全球其他任何地区。
即便“本土”生产，也流淌着亚洲血液
尽管面临挑战，部分欧洲项目仍在推进。大众旗下的PowerCo正在提升其德国萨尔茨吉特工厂的产能，计划年产20吉瓦时电芯。
图片来源:BMW
然而，这些所谓的“本土化”工厂在设备上依然高度依赖亚洲。据报道，该工厂的大部分生产工具和工艺设备均进口自中国。
这意味着，即便电芯是在欧洲土地上组装完成，其核心的制造能力和供应链底层逻辑，依然与中国产业链深度绑定。
政策博弈：补贴竞赛与不确定的前路
为了应对这一困局，欧盟去年拨款18亿欧元通过“电池助力器”（Battery Booster）计划，为本土企业提供无息贷款，试图抵消成本劣势。
欧洲同时也在效仿美国的政策，推进关键矿产的本地采购要求。然而，美国的经验表明，政策的剧烈波动可能导致数以十亿计的投资损失。
美国此前因政策变动导致大量电池项目被推迟或取消。相比之下，欧洲电动车市场政治两极化程度较低，需求依然强劲，这为政策成功留出了一线生机。
如果欧洲能通过政策引导和技术迭代成功突围，其模式将成为全球其他地区打破中国电池供应链垄断的参考样本。
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