工信部发了两个新意见征集，半幅式方向盘被禁止，屏幕换挡被禁止

这两天工信部连着发了两份硬核征求意见稿，直接给那些花里胡哨的反人类设计判了死缓。简单说就是：半幅式方向盘和纯屏幕换挡，以后新车大概率不让用了！

新规严格限制安全气囊展开时不能有硬质碎片飞溅。半幅式方向盘不规则的骨架和盖板在气囊瞬间弹出时，其破碎路径和支撑结构极不稳定，难以通过这项严苛测试。

半幅方向盘这玩意儿看着确实酷，像开F1赛车，但开起来是真的要命。新规直接删除了半幅方向盘的技术内容，说白了就是无标可依，从2027年起新车别想再玩这套了。

为什么禁？ 因为不安全。掉头时单手一抡，手直接抓空，倒车时习惯性搓盘，手指差点卡进辐条里。而且它物理结构不完整，根本通不过新国标要求的10个点位碰撞测试，气囊展开也容易出幺蛾子，保护不了人反而可能伤人。

目前，包括特斯拉Model S、Model X Plaid车型、智己汽车LS7、L6等车型、极越01、07车型以及丰田/雷克萨斯bZ4X、RZ450e等车型在内的多个品牌，都提供了半幅式方向盘作为选装或标配。在新规实施后，这些车型都需要进行相应的设计调整，回归传统圆形方向盘。

工信部禁止纯屏幕换挡，核心原因是为了保障行车安全，杜绝因过度追求“极简科技感”而产生的设计隐患。这一规定出自工信部新修订的《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》等强制性国家标准。

把换挡集成到屏幕里，看着极简，但关键时刻是真掉链子。新规明确要求P/R/N/D挡必须有实体操纵件，屏幕只能当辅助，不能当主力。

为什么禁？ 因为不可靠。车机死机黑屏怎么办？手湿打滑怎么办？太阳反光看不清怎么办？紧急情况下，低头找屏幕那几秒钟，事故可能就发生了。实体挡杆有清晰的阻尼和卡位，闭着眼都能摸到，这才是开车该有的安全感。

特斯拉特别是焕新版Model 3/Y、极越等。不过特斯拉其实早就开始自我纠错了，新款Model Y已经悄悄把转向灯拨杆加回来了，看来也是被现实教育了。

这次网上几乎是一边倒的支持，原因很简单：车企为了所谓的科技感，把最基本的驾驶安全给忘了。

汽车首先是交通工具，不是电子产品。为了追求无按钮座舱的极简风，把高频操作藏进屏幕二级菜单，这是典型的为了设计而设计，牺牲了实用性。

国内车企在这方面确实比较尊重用户。除了极少数跟风搞半幅盘的，大部分主流品牌比亚迪、吉利、长安等都坚守着实体按键和传统挡杆。所以这次新规对国内主流市场影响不大，反而是对某些激进派的一次拨乱反正。

这两份意见稿就像两盆冷水，浇醒了那些沉迷于炫技的车企。创新可以，但不能拿安全开玩笑。这次国家出手，算是把方向盘和挡杆还给了驾驶员的肌肉记忆，这才是真正的以人为本。