零跑汽车与宝马的合作，能否实现双赢

2月26日，德国总理默茨率经济代表团到访杭州，作为中德企业杭州交流会唯一的造车新势力，零跑汽车董事长朱江明与宝马集团董事会主席齐普策的交流，成为此次活动最受行业关注的焦点。杭州作为中国数字经济与高端制造核心城市，数字经济占GDP四分之一，与推进“工业4.0”的德国互补性极强，此次交流属于国家元首级经贸配套的企业对接，参与的中方企业覆盖新能源汽车、人工智能等关键领域，德方则有宝马、奔驰等工业巨头。

零跑作为中国新能源新势力代表，2025年交付量近60万辆，同比增长103%，稳居新势力销量榜首；海外市场覆盖35国，建立超800家网点，2025年交付6.7万辆，拿下新势力海外销量冠军。其核心优势在于全域自研技术体系，实现电子电气架构、三电系统、智驾座舱等全链条自研，自研占比65%，核心零部件成本较行业低三分之一，能在10万级车型上搭载激光雷达与高阶智驾，实现平价普及。同时，零跑实际控制权由创始人团队掌握，Stellantis为单一最大股东，中国一汽2025年投资成为战略股东，带来制造与供应链资源。

宝马在华正面临挑战，2025年销量同比下滑12.5%至62.55万辆，电动车型占比仅11.8%，多数为油改电，智能化方面基本不支持城市NOA，亟需补齐电动化、智能化短板。齐普策此行释放出主动拥抱中国速度的信号，零跑的全域自研、成本控制、智能化方案与海外布局经验，恰好能弥补宝马的不足；对零跑而言，宝马的全球品牌影响力、豪华制造经验与渠道资源，能助力其品牌升级、优化产品品质，冲击中高端市场。

双方的互动折射出中德汽车产业合作模式的深刻变革。早年中德合作以中国引进德国技术为主，如今转向基于核心优势的互补互通。零跑的技术输出能力已通过与Stellantis的合作验证，2024年双方成立合资公司输出整车平台技术；而宝马需要零跑的电动化技术与成本控制，零跑则可借助宝马的品牌与渠道实现突破。未来双方合作可能集中在技术互补、市场协同与联合研发：零跑或为宝马提供三电系统、智能解决方案，帮助其加速电动车型开发；零跑借助宝马的欧洲渠道渗透市场，宝马利用零跑的本地化经验降低布局成本；还可能联合研发智能驾驶、碳中和技术，制定行业标准。

中德汽车合作的内涵已从“市场换技术”转向“互补互通”，零跑与宝马的互动并非孤例，大众与小鹏、奥迪与华为的合作均是如此。中国车企在电动化、智能化的弯道超车，让德国车企寻求中国伙伴支撑，而中国车企也能通过合作获得品牌与技术赋能，这种双向协同正成为中德汽车产业的合作新方向。