本田带头砍掉MT，是听懂了市场，还是亲手埋葬了摩托车本质？

本田CRF1100L Africa Twin（大家常说的非双），是公升级探险车的标杆，2026款非双已经发布了，没有颠覆性的机械革新, 大多是细节上的更新变化其中最有争议的，是它在日本本土的配置调整情况。

在动力方面，2026款非双没动核心部分，还是1082cc并列双缸水冷发动机，采用Unicam单顶置凸轮轴结构，它的最大功率是102马力，最大扭矩是112Nm, 动力偏向中低转，兼顾长途摩旅的舒服性以及复杂路况的操控性，挺到位的。

这次改版，重点是在电控和硬件方面进行优化，标准版ES车型，标配Showa EERA电子悬挂，骑士通过6.5英寸TFT触控仪表，就能调整阻尼、切换公路和轻度非铺装路面模式，上手十分容易，同时，座垫泡棉加厚了，座高更符合亚洲骑士身材, 日常骑行的友好程度提高了不少。外观也有小的改进，新增加了多款颜色，部分版本搭配古铜色或者金色轮圈, 既考虑硬派又考虑精致，车辆还提供多种改装套件，涵盖不同使用场景，延续了非双可城可野的高可塑性。不过，和这些小改进比起来，最受人关注的是日本市场的版本调整，根据本田官方消息，2026款非双在日本取消了手动挡（MT）和硬核越野S版本，只留下DCT双离合自动挡版本也就是说, 现在日本能买到的非双，全都是自动挡的。有人会问，本田为什么这么调校，实际上，这不是没原因的，大多是按照市场需求来做的，我们来看数据，之前买非双的人里头，超一半选了DCT自动挡，升级之后的DCT变速箱，起步还有低速的时候挺顺滑，253kg的大东西在城市通勤里也不显得笨重，对于摩旅爱好者来说，它能解放手脚、减少疲劳, 在复杂路况下也能更专心开车，实用性特别高。

得说一下，现在自动挡摩托那阵儿里，并不就本田一家了，本田自家的NC750X、X-ADV750、CM1100等车型，都装着DCT自动挡, 覆盖好几个细分市场，靠着成熟技术成了标杆。国产厂商也在加快布局，不要渐渐缩小和外资的差距，国产首款自动挡仿赛是钱江赛450 AMT版, 它配备2.0版AMT变速箱，能够切换自动手动模式，填补了市场空白，春风800MT自动挡搭载国产首款DCT变速箱，换挡速度0.2秒，能看得出国产技术的进步，另外，奔达、赛科龙多款车型，也依靠CVT或AMT技术降低了自动挡的门槛，让更多人可以接触到。厂商一直在使劲，也让自动挡摩托的接受程度迅速提升，数据很明显，250cc以上排量自动挡摩托销量同比增长52%，在都市通勤中, 女性用户占比显著上升，在西藏、新疆等摩旅线路上，自动挡占比超40%，就连东南亚市场，小排量自动挡摩托产量都比手动挡多。

但客观来讲，就算自动挡再受欢迎，也不意味着手动挡就会被全部取代，手动挡那纯粹的机械操控感以及更低的维护成本，仍然是资深骑摩托车的人所喜欢的, 所以非双取消手动挡之后，不少骑摩托车的人就提出疑问，觉得这在一定程度上让它的达喀尔硬核血统变弱了。这么说吧，非双在日本实行的自动挡独苗策略，不是单独一个例子，更像是行业发展的一个缩影，随着消费升级，便利性和科技感常常是大家买车首先考虑的，技术进步也让自动挡既兼顾了性能又非常实用，这场手动与自动的竞争, 正在悄悄改变摩托市场的格局。有一个问题值得讨论讨论，自动挡摩托会成为未来主流吗，你在骑车的时候，是更看重手动挡的操控乐趣, 还是自动挡的方便，欢迎在评论区留下你的看法～