BBA大降价！小米SU7 Ultra遇冷，50万元高端车格局大变

家用豪华成主流

作者／ 毛宇

编辑／ 潘少颖 孙妍

马年春节刚过，车市就掀起一场“降价风暴”——传统豪华品牌BBA率先“放价”，多款车型降幅超10万元，试图靠大幅降价抢回高端市场。

国产新能源品牌是否会跟进降价？近日，《IT时报》记者在走访上海核心商圈汽车门店时发现，面对BBA的降价攻势，国产新能源品牌“不为所动”，并未跟风降价，仅有旧车置换补贴或免息政策等常规优惠。

工作日晚间，市民看车热情丝毫未减，展厅内人流络绎不绝，40万元~60万元价位段的新能源汽车呈现明显分化：华为问界、尊界、极氪9X等车型客流稳定，咨询、体验的市民源源不断；而曾经的现象级爆款小米SU7 Ultra，早已褪去初期的超高热度，消费者的目光转移至新一代SU7及YU7，SU7 Ultra从上市时的一车难求，快速转入低位运行。

据报道，小米SU7 Ultra在上市初期仅用2小时便完成年度目标，却在下半年逐月滑坡，12月仅交付45辆，在国内50万元以上高端新能源市场走出一条“冲高回落”的曲线，其爆款逻辑、用户需求与产品定位之间，正在经历新一轮磨合。

高端细分市场格局日趋清晰：主打极致性能的车型热度有所回落，而兼顾家用与豪华的车型则表现更稳健、市场韧性更强。

商圈夜访：高端店客流分化

在上海的繁华地段，各品牌汽车展厅内灯火通明，消费者络绎不绝。走进高端新能源汽车门店的消费者，大多会主动坐进车内，体验其智能性，或了解续航、保养成本及性能参数等，停留时间普遍在5分钟以上。

华为鸿蒙智行、极氪门店内，消费者的咨询大多围绕家用场景展开，包括空间布局、后排舒适性、私密性、智能驾驶等核心问题，部分消费者携家人一同到店，现场体验后排空间与儿童座椅适配情况。

据华为鸿蒙智行销售人员介绍，节后到店客流稳步回升，日均接待咨询数十余组，核心优势在于产品兼顾豪华与实用，契合高端家庭用户需求。

与之形成对比的是小米汽车门店，咨询量与交付车型已转向YU7与新一代SU7，奔着SU7 Ultra来的消费者较少。

一名小米汽车销售向《IT时报》记者坦言：“SU7 Ultra发售首月，确实是50万级新能源豪华车销量第一，热度非常高，但上市近一年，受价格定位和赛道取向影响，现在月销量下滑至数十台，试驾预约量比高峰期有所减少。”

随着交付量的下降，“小米SU7 Ultra专属销售团队解散”的话题甚嚣尘上。2月4日，小米汽车官方否认SU7 Ultra专业团队解散传言，明确原Ultra Master销售伙伴可承接其他车型销售服务，同时SU7 Ultra销售任务开放至全国所有小米汽车门店承接，调整后销售流程、售后服务及用户权益均保持不变，此次调整旨在优化销售服务体验而非降低投入。

纵观传统汽车品牌，以沃尔沃为例，虽已全面布局插混、增程、纯电等新能源产品线，试图应对新势力围剿，但销售人员普遍反映，当前市场竞争愈发激烈，30万元左右的高性价比车型更受青睐，40万元—60万元的车价位高，议价空间变大，成交难度远高于预期。

“很多消费者会对比新势力的智能配置和传统品牌的品牌底蕴，纠结于实用性和品牌溢价，最终选择观望或转向更具性价比的低价车型。”一位沃尔沃销售人员向《IT时报》表示。

新能源汽车市场热情依旧，但理性消费特征凸显，消费者不再单纯为颜值、赛道成绩等买单，转而更看重汽车的舒适性、实用性与长期持有成本，消费心态的转变，直接影响了各车型的市场表现。

数据透视：爆款难抵需求饱和

第三方专业汽车调查平台数据及行业公开信息显示，2025年，国内50万元以上高端新能源车型交付格局清晰。

极氪9X于2025年9月底正式上市，全年累计交付达22051辆，上市仅3个月便斩获此成绩，单车成交均价超53万元，稳稳占据50万元级高端市场；理想MEGA全年累计交付18541辆，虽月交付量呈“过山车”趋势，但整体表现亮眼；小米SU7 Ultra累计交付15700余辆，总量不及前两者，但凭借上半年爆发式表现，仍领先于尊界S800 11930辆的销售业绩；蔚来ET9与仰望U7表现平平，全年销量均不足3000辆。

小米SU7 Ultra的月度销量呈现典型的“冲高回落”态势，2025年3月是小米SU7 Ultra正式交付的首月，凭借高颜值、强性能、高配置优势，当月交付3098辆引爆市场；4—8月销量趋于平稳，维持在2000辆以上，半年贡献了全年超九成销量。从2025年9月起销量断崖式下滑，当月仅交付488辆，较8月暴跌80%以上；10月至12月持续走低，12月低至45辆，不及高峰期一周销量，热度退潮速度超出市场预期。

销量差异的核心在于产品定位与用户需求的匹配度不同，小米SU7 Ultra主打赛道级性能，零百加速1.98秒，但考虑家用的消费者认为“性能过剩”，不愿为超出需求的性能支付溢价。

“不少家庭用户更偏好咨询高端SUV，符合家用实用标准的车型咨询量始终不减。”一位新能源销售人员表示。

小米SU7 Ultra“先爆后凉”的背后，是纯性能高端车型的共性困境：其核心用户集中为性能爱好者与科技尝鲜人群，群体规模有限，首批订单集中释放后，需求快速饱和，难以支撑长期稳健走量。一如此前热卖的特斯拉豪华车型Model S与Model X，这两款曾定位于高端电动车市场的旗舰车型于2026年1月29日宣布正式停产，亦有小众定位、销量失衡及产品迭代滞后等问题。

中汽协数据显示，2026年1月，国内新能源汽车整体销量同比微增0.1%，但环比下滑明显，新能源汽车从免征购置税改为减半征收或是主要影响因素之一，高端新能源汽车市场进一步向“家用豪华”倾斜。消费者在传统豪华与新势力之间自由切换，性价比与实用性权重持续上升。

值得注意的是，2026年1月，在50万元以上高端车型中，宝马X5销量仅次于问界M9，跻身第二，引发市场对BBA降价成效的关注。但此次大降价能否帮助传统豪华品牌力挽狂澜，仍有待时间考验。毕竟新势力品牌已在高端市场站稳脚跟，凭借场景化适配、智能配置等优势拥有稳定客群，BBA仅靠降价难以快速逆转竞争格局。

排版／ 傅正卿

图片／ IT时报

来源／《IT时报》公众号vittimes

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