宝马M首破万 奔驰C63销量两位数 26年性能车市场何去何从

2025年国内BBA性能车市场格局分化显著，宝马M凭借硬核产品力一枝独秀，奔驰AMG因战略转型失误大幅下滑，奥迪RS则表现疲软。其中宝马M3/M4与奔驰C63的销量反差，更是成为年度最具代表性的市场现象。

每当讨论起BBA的性能车，还要将这三家的性能部门分为“高低两档”，像是奥迪的S与没有铭牌的AMG，经常因“不够纯粹”被排除在外。不过在当下这个新能源时代，燃油性能车的部分属性已经被家用电动车覆盖，所以针对这一话题的评判标准也不可同日而语了。

2025年国内的豪华性能车市场，三家品牌销量差距持续拉大。宝马M品牌在中国市场销量首次突破万台，同比增长27.9%，稳居BBA性能车榜首。

奔驰AMG品牌：整体销量下滑，其中核心车型C63系列销量仅为两位数，已经边缘化。奥迪RS品牌：全年销量约3000台，同比下滑13%，产品竞争力与市场声量持续走低。

聚焦最受关注的中型性能轿车，宝马M3与M4的全年销量突破2000辆，也是当下BBA性能车领域中热度最高的一款。

其实这也不难理解，毕竟性能车最大的卖点就是动力、改装潜力与极致的操控感受。前者相较普通家用车的优势，已经被各种形式的新能源车抹平，但极致的架空感受，仍然是燃油性能车的强势领域，在这一点上，宝马的优势由为突出。

这一代S58发动机不仅可靠性大增，改装潜力也来到了前所未有的高度，800甚至1000马力的案例层出不穷。再加上复合材料与碳纤维的作用，其轻量化水平令一众新能源竞品望尘莫及。整体实力无论是对比C63还是RS5，甚至是小众的四叶草，几乎可以说是同级最强。

而奔驰C63从曾经的V8情怀标杆，跌至2025年销量个位数，核心是产品与定价双重失误。动力层面，其放弃经典V8发动机，改用2.0T四缸+插混动力，即便综合功率达到680马力，却失去了性能车核心的声浪与机械质感，同时车重飙升至2.1吨，操控质感大幅下降。

对于追求操控的消费者，C63比M3/M4重了300多公斤，相当于拉着一车人跟对方比较。至于插电式提升的动力响应，那直接少花一半的钱买个千匹电车岂不更痛快？

事实上，不止奔驰的电气化性能车碰了壁，M系列的老大哥M5也没好到哪儿去。在加入了插混系统后，全新M5的重量几乎达到了2.5吨，比同时期的F150皮卡还重，定位直接从西装暴徒变成只会跑直线的“飞砖”型选手。

那段时间还有一则快讯给车迷朋友们带来一阵欢乐，标题是：比M5还重的性能车出现了！

诸位好奇的网友们点进去一看，原来是宝马推出了M5的旅行版，那可不得比轿车版本重上几十公斤嘛！

不过十分令人意外的是，2025年全球范围内销量最好的宝马M，居然是X3M50，这辆“不够正统”的宝马M。不过，近日M部门负责人Frank van Meel确认：X3、X5及X6将不会推出CS版本。

从1978年M1问世至今，M部门已从纯粹的赛车运动延伸至大众市场。虽然X5 M、X6 M等高性能跨界车销量卓越且利润丰厚，但宝马认为疯狂应有度。Frank van Meel指出，CS、CSL及GTS系列始终植根于赛道基因。将这些针对赛道极致轻量化、精简化的标签贴在重心较高的SUV上并不合逻辑。

总的来说，在性能车百花齐放之后，如今已来到了大浪淘沙的阶段。如M2、M3、M4等具备不可替代性的产品，在未来一段时间仍会高歌猛进。

而在体验感方面与国产新能源拉不开差距的“普通”大马力BBA，起码在国内市场来说，则需要重新定位。例如曾经风靡一时的奥迪RS6，当时也是加价落地超200万的“硬通货”，如今无论是新车还是二手车的价格体系都很艰难。

2026年，电动化是性能车行业大势，但纯粹的燃油性能车依旧有不可替代的圈层价值。BBA性能车想要守住市场，既要适配电动化趋势，更不能放弃机械质感与品牌核心信仰，否则将持续被国产电动性能车挤压份额。