霍尔木兹海峡，又有3艘船舶遭到袭击！

过去48小时，霍尔木兹海峡及其周边海域接连出现船舶遇袭、起火与港口受波及事件，商业航运的风险决策正从“谨慎通行”快速转向“主动回避”。本文梳理阿曼与UKMTO两起已通报的船舶安全事件及伊朗方面单方声明的最新进展，并进一步汇总赫伯罗特、MSC、达飞、马士基与中远海运集运等头部班轮公司的应对措施（避难、暂停过航/订舱、绕航好望角、加收紧急附加费），分析中东航运如何从“风险事件”演变为“事实性中断”，以及由此引发的系统性拥堵与运价/成本再定价。

又有船舶遭到袭击

中东关键航道周边海域再现多起船舶安全事件。综合阿曼海事安全中心与英国海事贸易行动办公室（UKMTO）通报，当地时间3月1日前后，霍尔木兹海峡出入口附近的阿曼、阿联酋沿岸海域相继发生船舶遭袭与起火事故，区域航运安全风险明显升温。

首先是，昨天信德海事网已经报道《》，据阿曼海事安全中心信息，帕劳籍（不过帕劳最新发布声明成该轮已经于2026年1月换旗）油轮SKYLIGHT在阿曼穆桑达姆省Khasab港以北约5海里海域被“针对/遭袭”。船上20名船员已全部撤离（15名印度籍、5名伊朗籍），初步报告称4人受伤并已转送治疗。

另据UKMTO通报，一艘船舶在阿联酋Mina Saqr港西北约17海里处于08:05 UTC遭不明抛射物击中，引发船上起火，火情随后被扑灭，该船拟继续航行；不过该通报未披露船名及更多船舶信息。

与此同时，据伊朗国家广播电视体系（IRIB）旗下的对外英文（也有法语等）新闻频道报道，伊朗伊斯兰革命卫队发布声明称，“三艘违反封锁的美国和英国油轮遭到导弹袭击，目前正在燃烧”。不过截至目前，相关说法尚未见到UKMTO或其他独立权威渠道披露具体船名与可核实细节，事件真实规模及关联性仍有待进一步确认。且且不清楚这3艘船舶是否包含上述UKMTO通告中的那一艘。

不过，据 Vanguard Tech Alerts 信息显示，3月1日前后中东关键航道周边至少有3艘商船被报告遭袭或被爆炸波及：马绍尔群岛籍油轮

MKD VYOM（IMO 9284386）在阿曼马斯喀特以北约50海里遭不明抛射物命中（水线以上），机舱起火后已受控；直布罗陀籍油轮HERCULES STAR（IMO 9916135）于08:05 UTC 在阿联酋Mina Saqr西北约17海里被不明抛射物击中并引发火情，随后继续航行；利比里亚籍油轮OCEAN ELECTRA（IMO 9402782）在阿联酋沙迦以西约35海里发生不明抛射物近距离爆炸事件，显示区域内船舶面临的安全风险呈现多点化、持续化特征。

中东航运“事实停摆”正在成形

（信德海事网综合）过去24小时，中东海上通道的现实运行状况出现急剧变化：一方面，霍尔木兹海峡及周边海域安全风险显著上升；另一方面，海湾多国关键港口与基础设施遭受波及，部分港口暂停或限制运营。在此背景下，多家全球头部班轮公司与航运企业相继发布应对措施——从“指令船舶进入避难区”、到“暂停过航/暂停订舱”、再到“绕行好望角”与“加收紧急冲突附加费”，供应链扰动已从预期走向现实。

从公开的航运公司通告与权威机构表态看，霍尔木兹海峡在法理层面是否“正式关闭”并非唯一关键变量，更重要的是——商业航运的风险决策已明显转向“主动回避”。

船视宝数据显示，3月1日，通过通过霍尔木兹海峡的船舶数量仅为44艘，二平时通过该海峡的船舶数量大约为110艘左右。

国际海事组织（IMO）秘书长Arsenio Dominguez在3月1日的声明中强调，针对商船与海员的袭击“从不正当”，并呼吁航运公司“最大限度谨慎”，在可能情况下应避免过航受影响区域，且要警惕虚假信息、依赖权威来源作出航行决策。

这意味着：即便水道仍存在个别通行案例，但在战争风险、电子干扰、港口受限与保险条件收紧的叠加下，航运市场正在形成“事实停摆”的运行状态——船舶不再按原计划进出海湾，而是选择等待、改道或绕航。

油轮遇袭、杰贝阿里起火、阿曼港口遭无人机、部分港口暂停1）油轮在阿曼近岸遇袭：海员受伤、全员撤离

如上文所述，帕劳旗油轮SKYLIGHT在阿曼穆桑达姆省哈萨布港北约5海里遭袭，20名船员撤离、4人受伤。与这一事件相呼应，IMO声明亦提到“多名海员在对商船的袭击中受伤”，显示相关事件已被国际机构纳入关注范围。 (imo.org)

2）海湾枢纽港口与关键节点受波及：杰贝阿里暂停、阿曼杜库姆受袭、巴林临停

路透报道披露，迪拜杰贝阿里港（Jebel Ali）因拦截碎片引发港口泊位火情，DP World采取预防性措施暂停运营；

阿曼杜库姆港（Duqm）遭无人机袭击并有人受伤；

巴林港口也出现临时暂停，区域基础设施风险开始向“港口—航运”链条传导。

对班轮运输而言，杰贝阿里不仅是中东最大枢纽之一，也是区域转运与分拨核心节点，一旦停摆或效率下降，将迅速引发：

• 海湾内外船舶集体等待导致锚地拥堵

• 中转箱改配与堆场挤压导致“二次拥堵”外溢到亚洲枢纽港

• 后续航次连锁延误、空箱回流节奏紊乱

赫伯罗特在客户公告中明确表示，在安全形势演变与监管限制影响下，将暂停船舶通过霍尔木兹海峡，并强调船员、船舶与货物安全为最高优先事项；涉及阿拉伯湾港口的服务可能出现延误、改道或船期调整。

2）MSC：海湾内/赴海湾船舶全部进入“安全避难区”

MSC在官方客户通告中称，鉴于中东安全局势与霍尔木兹及曼德海峡海上交通受限，已指示所有在海湾运营及正驶往该地区的船舶前往指定安全避难区域，直至另行通知，并将与相关当局合作，必要时告知客户替代卸货港方案。

3）CMA CGM：避难 + 暂停苏伊士 + 绕航好望角 + “紧急冲突附加费”

达飞在客户通告中采取了组合拳：

指示海湾内及驶向海湾船舶立即前往避难区域

暂停通过苏伊士运河，相关船舶将改道绕行好望角(cma-cgm.com)

同时发布“Emergency Conflict Surcharge（ECS）紧急冲突附加费”，自2026年3月2日（装货日）起适用于相关范围货物：

这意味着：市场不仅面临“时效冲击”，还将同步承受“成本冲击”，并可能在短期内推升海湾相关航线现货运价与内陆转运成本。

4）Maersk等：由“恢复红海/苏伊士”转向“再度绕非”

路透报道称，马士基已因安全风险升级暂停未来经苏伊士与相关海域的航行安排，并与其他公司一道更多选择绕行好望角路线。 (Reuters)

这一点与行业观察相一致：过去一年多以来，部分航线在风险窗口中艰难维持或尝试恢复，一旦安全态势进一步恶化，“绕航非洲”将迅速成为主流默认选项。

5）中远海运集运：完成作业后滞航/锚泊 + 赴湾船舶减速或转入庇护锚地，评估替代卸货港

中远海运集运（COSCO SHIPPING Lines）于2026年3月1日发布《中东地区局势更新 – 服务提示No.1》称，鉴于中东地区安全形势持续演变及霍尔木兹海峡通航受限，公司正与相关当局及安全机构保持密切沟通，并将船员、船舶与货物安全置于最高优先级。

具体措施包括：已进入波斯湾的船舶在安全前提下完成原定港口靠泊与作业后，于安全水域滞航或锚泊；前往波斯湾方向的船舶将根据现场态势采取减速航行、转往安全水域或指定庇护锚地等待进一步通知等安排。同时，公司表示正在评估在船货物的后续处置方案，其中包括可能的替代卸货港，并将严格依照提单条款与条件执行。

从“风险事件”到“系统性拥堵与费率再定价”

IMO秘书长在声明中除了强调保护海员与航行自由外，还特别提醒“警惕虚假信息、依赖权威来源”。

由于电子干扰上升、战区信息噪音增大，航运市场极易出现“传言驱动”的恐慌性决策。

从商业层面看，当多家头部班轮公司同时采取“避难/暂停/绕航/加费”组合措施时，影响将不仅限于中东：

• 海湾内货物可能被迫改在区域外港口卸载，再由小型船舶/支线/陆路分拨，形成新瓶颈

• 亚洲枢纽港（如新加坡、Tanjung Pelepas等）可能因中转改配、堆场滞留、空箱周转变慢而被动拥堵

• 运价将出现结构性抬升：海湾相关航线先涨，随后外溢到其他远洋航线（运力被绕航与等待吞噬）

综合目前的事故冲击、港口运营限制与头部班轮公司的集体行动，信德海事网判断：

• “在安全区等待”将成为短期最常见状态，尤其对海湾内及临近水域船舶；

• “绕行好望角”将进一步常态化，并推高整体航程与运力消耗；

• 附加费、战争险与服务改配将推动运价与物流成本再定价；

• 港口端（杰贝阿里等）一旦反复中断，将触发更强的“二次拥堵”外溢效应。

信德海事网将持续跟踪：海湾港口恢复进度、主要班轮公司最新订舱政策与航线改配、以及对海员安全与船舶航行自由的国际机构后续动作，并在确认信息后第一时间发布更新。

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