他们的“十八般武艺”温暖春运归途

本报记者

他们，是万米高空的“云端摆渡人”，是深夜大桥上的铁路“诊疗师”，是云雾深山里的青春守路人，是并肩作战的岗位夫妻档……不同的岗位，同样的坚守，这群劳动者用“十八般武艺”，温暖每一段春运归途。

杜兴宇：零差错服务温暖“云端”

“您好，欢迎登机。”迎着清晨第一缕阳光，杜兴宇和同事们微笑着迎接每一位春运路上的旅客。

杜兴宇是新海航旗下天津航空客舱服务部的一名乘务长，也是“天津市工人先锋号”锦绣乘务组核心成员。作为拥有9年飞行经验的“云端摆渡人”，她已累计安全飞行超5400小时，保持着航班保障零差错、零投诉的纪录。

在海拉尔飞往郑州的航班上，一对年逾花甲的老人提着沉重的行李，还要照顾小孙女，十分吃力。杜兴宇不仅帮忙安放行李、引导就座，飞行途中，还主动带小女孩去洗手间，用悉心照料化解小女孩初乘飞机的不安。下机前，小女孩突然转身抱住她说：“谢谢漂亮姐姐。”杜兴宇觉得，这是对自己服务的最好肯定。

在内蒙古通辽飞往锡林浩特的航班上，一名旅客突发惊厥，身体剧烈抽搐，情况危急。正在客舱巡视的杜兴宇第一时间报告机长、广播寻医，并召集组员开展急救处置。在乘务组和医护人员的默契配合下，旅客最终转危为安。

凭借扎实的应急处置能力和过硬业务功底，杜兴宇多次化解航班危机，先后获得天津航空“服务明星”优秀个人等荣誉。

查皓：40米高空夜诊铁路“神经”

深夜22时，长江江面寒风凛冽，距湖面40余米的京九铁路九江长江大桥上，国铁南昌局南昌电务段九江信号工区信号工查皓和工友们已穿戴整齐，开始对桥上信号设备进行夜间“诊疗”。

作为京九铁路大动脉的“咽喉”，这座全长超7000米的大桥，每日货运任务繁重。桥槽内密布的上百条铁路信号电缆，受江风与列车运行震动影响，固件容易松脱、位移损伤电缆。查皓与工友的任务便是检查加固这套庞大的铁路“神经网”。

登上仅容一人通过的狭窄检修通道，脚下镂空的钢格板随步伐震颤。查皓弯腰压低重心，强光手电光束划破黑暗，扫过一排排桥槽。他拿起检修锤，用特定节奏轻敲桥槽盖板及固定螺栓。“闷响说明紧固良好，松脆就得返工。”查皓一手抓牢安全绳，一手用扳手卡实螺栓拧紧，几分钟便完成一处加固。

在超4公里长的“空中诊廊”里，查皓和工友们每人每晚要重复上百次动作。

次日零时25分，两个多小时的“高空巡诊”结束。春运期间的检修工作量翻倍，查皓说：“越是节骨眼上越不能放松，信号畅通了，大伙回家的路才安心。”

远处，一列列车即将驶过大桥，车窗连成一条温暖的光带，驶向家的方向。

云雾深处的00后守路人

安忠伟、马振超、柳铸……长白山余脉的云雾深处，气温零下30摄氏度，国铁沈阳局丹东工务段一支13人组成的00后养护队，在这里守护着连接辽吉两省、长124公里的“云端铁路”——通灌线铁路。

春运启幕，这群平均年龄24岁的年轻人，清晨踏着晨霜出发，夜色中伴着星光返回。通灌线90%的线路架设在20米高空的桥隧或陡坡上，一侧悬崖峭壁，一侧深谷云雾，冬季钢轨冻害成为行车安全最大隐患。

为保障列车平稳畅通，这群00后以毫米级精度作业，肩扛30公斤重的工具，攀爬至汽车无法抵达的作业点，每日徒步10余公里巡检。

村民常为他们端来热水、送来鲜果，他们也主动帮老人网购车票，在雨雪天送孩子回家。双向奔赴的温暖在深山流淌……

刘林、杨文娟：爱不止除夕更在朝夕

深夜23时，胶东半岛寒风凛冽。国铁济南局青岛工务段烟台维修工区内，副工长刘林正在为即将开始的“天窗修”做准备。手机屏幕亮起，是妻子杨文娟发来的消息：“今晚降温，注意安全。我这边要入网上线了。”

“你也是。”刘林简短回复后继续投入工作，嘴角微微上扬。

这对90后夫妻都是青岛工务段的职工。今年，是他们并肩奋战春运的第7个年头。

刘林所在的烟台维修工区负责烟台站、烟台北站的线路设备检修，普速、货运列车往来频繁，他常常白天连续作业数小时，晚上还要在零下的低温中维修线路。杨文娟所在芝罘客专维修工区守护青荣城际铁路，线路作业只能在每天23时到次日凌晨3时的天窗时段进行。因此，两人的作息总是错位——常常她拎起工装出门，他才拖着疲惫进门。

今年除夕夜，两人依然各自排班。杨文娟提前做好了年夜饭，让刘林把每份菜都带了一些去工区吃。

“就算不是同一时刻，也是同一顿团圆饭。”杨文娟说，爱不止除夕，更在朝夕。

（采写：记者张玺 王晓颖 刘旭 张嫱 通讯员程志会 郝劲搏 周烨 刘健楠）

来源：工人日报