北京
来源：中国基金报
3月1日，多家车企披露2月销量，总体“遇冷”成为关键词。
2月份比亚迪、上汽的销量，同比分别下降41.09%、8.64%。其中比亚迪月度销量为19.02万辆，在近年来的月度销量中首次跌破20万辆大关。
2月，头部造车新势力的竞争门槛下降至2万辆，其中零跑重夺造车新势力月度销冠，销量为2.81万辆。
2026年春节假期叠加新能源汽车购置税新政，成为车企2月销量总体“遇冷”的重要原因。2026年春节假期较长导致汽车行业的有效产销时间大幅缩减。
2月成为汽车行业的消费淡季，但仍有部分车企表现突出。比如，吉利旗下高端新能源汽车品牌极氪，2月销量同比增长70%至2.39万辆。
接下来，汽车市场的竞争变数颇多。小米创办人，董事长兼CEO雷军发布称：“新一代SU7正在紧锣密鼓地准备。”
比亚迪月销跌破20万辆大关
吉利、上汽维持“一哥”地位
产销快报显示，比亚迪2月销量为19.02万辆，同比下降41.09%，环比下降9.46%。
对比可见，这是比亚迪近年来首次月度销量低于20万辆，并且未能夺回自主品牌月度销冠、国内车企月度销冠等宝座。
1月，比亚迪的销量被上汽、吉利反超，后两者分别成为国内车企月度销冠、自主品牌月度销冠。
分析来看，比亚迪国内销量持续式微。依据产销快报估算，2月，比亚迪国内销量为8.96万辆，再创其近年来在国内的月度销量新低。
同时，比亚迪2月的国内销量，同比下降64.98%，环比下降18.23%。即比亚迪国内月度销量，出现同比降幅再次扩大的情况。
2025年10月以来，比亚迪国内月度销量呈现下滑态势，同比降幅维持在20%至30%的区间，但2026年1月同比下降53.22%。
作为新能源汽车龙头企业，比亚迪受到新能源汽车购置税新政影响。自今年1月1日起，国内新能源汽车购置税，从全免改为减半征收（税率为5%）。
不过，新能源汽车购置税新政，对于多家头部车企的影响有明显差异。
2月，上汽的新能源汽车销量为7.13万辆，同比下降17.18%；吉利的新能源汽车销量为11.75万辆，同比增长19.36%。
分析吉利2月的新能源汽车销量变化，纯电车型销量同比下降6%至6.78万辆，但混动车型销量同比增长89%至4.97万辆。
从新能源汽车品牌来看，吉利旗下高端新能源汽车品牌极氪，2月销量达2.39万辆，同比增长70%。
据极氪方面介绍，极氪夯实豪华新能源SUV（运动型多用途汽车）市场领先地位，极氪9X三个月蝉联50万元级大型SUV销冠，累计交付量超3万辆。
新势力月度销冠再易主
蔚来再成“增速王”
2月，零跑以2.81万辆的交付量，重夺造车新势力月度销冠。
零跑创始人、董事长兼CEO朱江明表示：“刚刚过去的2月，零跑交付继续稳居（造车）新势力第一梯队。”
此前，零跑连续多次成为造车新势力月度销冠，但小米在1月打破零跑“神话”，首次坐上造车新势力月度销冠宝座。
步入2月，小米的交付量超2万辆，被零跑反超且拉开差距。对此，雷军发布微博称：“（小米）目前在售车辆主要是YU7。”
YU7是小米在2025年下半年推出的首款SUV车型。一位车企人士表示，在新能源汽车时代，特斯拉Model Y等SUV车型成为销售主流车型。
小米在轿车市场也有不俗战绩。此前小米仅销售纯电轿车车型SU7，但月度交付量长期超1万辆。2024年4月至2026年2月，第一代SU7的累计交付量超38.1万辆。
雷军多次发布微博称，小米正在紧锣密鼓地准备新一代SU7。小米此前透露，新一代SU7预计在2026年4月上市。
这意味着，造车新势力月度销冠变数颇多。零跑要坐稳造车新势力销冠的宝座，仍有较多挑战。
2月，蔚来再次成为头部造车新势力中的“增速王”，交付量同比增长57.65%至2.08万辆。
分析来看，蔚来2月销量大增，主要受益于爆款车型全新ES8。全新ES8是一款全场景科技旗舰SUV，已经连续3个月的销量超1万辆。
2月27日，第7万辆全新ES8完成交付，历时仅160天。蔚来方面称：“纯电大三排SUV的黄金时代已经到来。”
多家车企争夺海外市场增量
国际化成为必答题
有别于国内市场受春节假期影响，多家车企的海外销量大增。
以奇瑞集团为例，其2月出口量达12.49万辆，同比增长41.5%，连续10个月的月度出口量超10万辆，成为首家累计出口量超600万辆的中国车企。
海外市场一直是奇瑞集团的优势领域。从2025年6月累计出口量超500万辆，到2026年2月累计出口量超600万辆，奇瑞集团仅用时8个月。
近期，众多车企为了应对国内市场的激烈竞争，纷纷加码海外市场，如今看来收获颇丰。
2月，比亚迪、上汽、吉利、长城的海外市场销量，分别为10.06万辆、9.90万辆、6.09万辆、4.27万辆，同比均实现大幅度增长。
吉利的收获最为明显，其2月海外销量同比增长144.30%。2月24日，吉利汽车集团CEO淦家阅发布新春寄语表示：“未来，海外业务将是吉利持续发展的关键引擎。”
按照规划，吉利将通过产品输出、品牌出海、资源整合与技术赋能，在重点市场建立本地化的体系力，最终实现从“中国制造”到“全球品牌”的跨越。
淦家阅表示，吉利要从“国际贸易”向“产品导向”转型，全面推进产品适应性与本地化开发，打造全球性的标杆产品。
多家中国车企涌向海外市场，部分车企人士提出高质量出海。奇瑞集团方面称，公司在出海规模持续扩大的同时，进一步加快进入欧洲等高法规市场，呈现高端市场与新能源双线突破的特征。
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