2025梅赛德斯-AMG GT63 S E Performance：争议背后的真相与亮点

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摘自2025年11月/12月期的 汽车与驾驶者.

梅赛德斯-AMG在追求速度的过程中并不回避争议，勇敢地对其最新一代GT轿跑进行了大胆的改动。虽然其前身是一款精干的后驱猎手，专门针对保时捷最运动的911，但当前车型变得更大、更复杂，并且（让人惊讶的是）采用了全轮驱动。它还增加了可选的后排跳座。增加的插电式混合动力GT63 S E Performance车型无疑不会抑制对进化的臃肿的批评。但结果是该品牌在方程式1引擎的AMG One这一侧最快、最强大的双门车型。

在GT63轿跑的基础上，增加了16,850美元的费用，总价为180,200美元。混合动力S版本的后置E Performance模块增加了一台201马力的交流电机，配备两速变速箱，以及一个5千瓦时的电池组。这可以通过汽车的可变全轮驱动系统单独为车辆提供短距离的动力（在我们75英里每小时的高速公路测试中为六英里）。但主要动力源是一台前置的双涡轮增压4.0升V-8发动机，配备九速自动变速器和多片离合器，没有使用扭矩转换器。发动机的603马力和627磅-英尺的扭矩介于常规GT63轿跑的577马力调校和四门GT63 S E Performance车型的630马力输出之间。考虑到电动机的贡献，AMG的复杂计算得出了总输出为805马力和1047磅-英尺。

我们测试车的整备质量为4743磅，比非混合动力的GT63重498磅，比之前的GT R车型重了超过半吨。不过，启动混合动力的发射控制后，它在短短2.4秒内就能加速到60英里每小时，比非混合动力版本快了0.3秒。继续加速时，在91分贝的V-8轰鸣声中，你会感受到车辆在75英里每小时左右获得了第二次动力，这时后电动机找到了高档。你会获得10秒的全力输出，然后动力逐渐减弱到稳定的94马力，就在E Performance以135英里每小时的速度在10.4秒内通过四分之一英里灯光时，此时标准GT63落后0.5秒和10英里每小时。这个速度在拖车比赛中也能战胜一些普通的混合动力车型，比如全轮驱动的655马力雪佛兰科尔维特E-Ray和后驱的532马力保时捷911 GTS。不过，胜利的差距仅仅是一个保险杠的厚度（0.2秒）。

尽管混合动力车型具备主动横向稳定控制和后轴转向，但额外的重量导致其在滑行测试中的抓地力略有下降，为1.04 g，而非混合动力车型则为1.06 g。另一个因素是：GT63 S E的车身重量有52.1%位于后部，而常规车型仅为45.8%。这种后部重量偏置会导致摆锤效应，特别是在你试图通过后轮在漂移模式下释放其全部动力时，加速时可能出现过度转向。尽管GT63 E的超快转向可以通过适度的反打方向来纠正失控的滑动，但刹车踏板的反馈不太一致，因为需要平衡再生制动的要求。不过，我们测试的车型配备的标准碳陶瓷刹车系统在70 mph的速度下能在147英尺内停车，而在100 mph的速度下则需要287英尺，分别比更轻的GT63轿跑快六英尺和十二英尺。这两款车型都配备相同的刹车系统和可选的21英寸米其林Pilot Sport S5夏季轮胎（20英寸为标准配置）。

在野外环境中，自适应减震器帮助保持足够的乘坐舒适性，以便在密歇根州糟糕的路面上行驶时不会让我们太过皱眉。混合动力系统确实将行李厢的容积从11立方英尺缩小到仅7立方英尺，但在日常驾驶中，它与汽油发动机的结合几乎是无缝的。在电动模式下，几乎无声地在城里巡航，令人感到振奋，尤其是在经历了我们在70英里每小时时记录的74分贝噪音后。不过，在众多驾驶模式中，我们发现切换进出赛道模式最为实用，因为它会更强劲地运转汽油发动机，以便在短短几英里内为电池充电。另外，插上电源，AMG表示3.7千瓦的车载充电器将在两小时内将电池从25%充至100%。混合动力系统还将GT63轿跑的EPA综合油耗估计从14英里每加仑提升至19英里每加仑。

作为一款令人瞩目的动力表现，GT63 S E Performance 突显了 GT 轿跑作为一款严肃跑车与高科技长途旅行车的新双重身份。这种动力系统在 GT63 S E 更实用的四门版本中更具吸引力，且同样能迅速达到 60 英里每小时。而两厢 GT63 Pro 车型则更受驾驶者青睐，搭载了来自混合动力车型的 603 马力 V-8 发动机，同时省去了电动辅助带来的重量和复杂性。但如果你在寻找终极的 AMG GT 轿跑，GT63 S E 无疑是最佳选择。