一次充电1千公里，比亚迪创全球量产电动汽车续航里程最长车型

电动车的里程焦虑，也许真的正在成为历史。比亚迪旗下高端品牌腾势近日宣布，旗下Z9 GT的最新升级版本，在中国CLTC测试标准下单次充电续航里程达到1036公里，折合644英里，比现款Z9 GT的630公里提升了约64%。官方称其为"全球量产电动汽车中续航里程最长的车型"。

这个数字着实惊人。但在为之欢呼之前，有必要先搞清楚一件事：这1036公里，是怎么测出来的。

数字背后的测试逻辑

全球主流的电动车续航测试标准，目前并不统一。欧洲用WLTP，美国用EPA，中国用CLTC，三套标准测出来的结果差距相当大。

CLTC全称是中国轻型汽车行驶工况，设计上以城市低速行驶场景为主，行驶速度普遍低于欧美测试标准，因此在相同电量下能跑出更远的理论里程。研究数据表明，CLTC数值平均比WLTP高出约15%至20%，比美国EPA标准高出约30%至35%。

换句话说，如果腾势Z9 GT的CLTC续航是644英里，换算成欧洲标准大约在540英里上下，换算成美国EPA标准则可能仅剩约420英里左右。这仍然是相当出色的成绩，但与"644英里"所给人的第一印象相去甚远。

这不是说比亚迪在造假，CLTC是中国官方认可的合规标准。但对于全球消费者来说，读懂这个标准背后的换算逻辑，是理性看待这一消息的前提。

技术跨越还是营销话术？

抛开测试标准的争议，腾势Z9 GT此次升级的技术含量是实打实的。

新款车型提供两种电池方案：102.326千瓦时和122.496千瓦时，对应CLTC续航分别约为820公里和1036公里。122千瓦时的电池包体量在量产电动车中属于顶级水准，能量密度和电池管理的工程难度不低。

插电混动版本同样大幅升级，搭载63.82千瓦时电池组，纯电续航超过400公里，几乎是现款PHEV版本的两倍。这意味着，即便在高速路况下跑不满CLTC标准，日常通勤也基本可以做到纯电出行。

值得关注的还有腾势此次同步搭载的"上帝之眼5.0"驾驶辅助系统。这是比亚迪迄今为止最新一代ADAS架构，目前已在超过230万辆比亚迪系列车型上累计部署，每天采集的真实驾驶数据超过1.6亿公里。这个数据量级，意味着其算法迭代的底气远超大多数竞争对手。

上帝之眼5.0支持城市和高速全场景的导航辅助驾驶（NOA），还配备了自动紧急转向系统，在刹车距离不足以避免碰撞时，系统会主动接管转向操作。这套逻辑与特斯拉FSD的思路高度相似，但比亚迪的策略是将其作为全系标配而非付费选项下放。

从一家合资电动品牌到比亚迪旗下的独立豪华品牌，腾势走过了一段颇为曲折的路。2010年，腾势由比亚迪与戴姆勒各出资50%联合创立，是中德合作的早期探索。2022年，比亚迪将持股比例提高至90%，梅赛德斯-奔驰仅保留10%的少数股权，腾势从此完全纳入比亚迪的战略轨道。2024年9月，Z9 GT作为独立品牌转型后的旗舰车型正式发布，腾势开始全力冲击豪华旅行跑车市场。如今，腾势Z9 GT已在中国完成超过一万辆的交付，被视为比亚迪向奔驰、宝马高端市场发起冲击的先锋。

更值得关注的是，一款尚未官宣"全球最长续航"头衔的车型，或许才是真正的数据冠军。标准版腾势Z9轿车采用与Z9 GT相同的电池组，CLTC标准下续航可达1069公里，折合约664英里，比Z9 GT更高。腾势目前选择低调处理这一数据，或许是在等待一个更合适的发布时机。

里程焦虑正在被工程能力逐步化解，但消费者真正需要的，是读懂那个数字背后的真实故事。

信息来源：https://interestingengineering.com/transportation/chinas-byd-unveils-worlds-longest-range-ev