说起奥迪这个品牌,在老车迷心里头那可是有分量的。从当年的霍希起步,到后来“四环”合并,再到进入中国市场成为“官车”代名词,奥迪在中国人记忆里一直是那种沉稳、有面子的存在。而今天聊的这台奥迪E5 Sportback,上汽奥迪给它来了个限时优惠3万,起售价拉到20.59万,这事儿放在奥迪的历史脉络里看,真有点意思。
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咱们把时间拨回二三十年前,那时候奥迪100、奥迪200跑在路上,坐车的都是啥人物?后来A6加长了,整个市场都跟着学,奥迪在中国教会了大家什么叫豪华车的“本土化”。再到后来的A4、Q5,每一款都是能写进中国汽车史的车。可现在时代变了,新能源这股浪潮打过来,BBA里头谁转身快,谁就能在历史上再留一笔。
奥迪E5 Sportback这台车,其实挺值得琢磨的。它没用传统的四个圈车标,用了奥迪的字母标,这在外界看来有点争议,但从历史角度看,奥迪也不是第一次玩新花样。当年奥迪100刚出来的时候,也是打破了奔驰宝马的格局,靠的就是技术创新。今天这台E5 Sportback,搭载了贯穿式的59英寸大屏,用了8295芯片,还和Momenta合作搞智驾,这在奥迪历史上算是头一遭。
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再看看它的尺寸,4881毫米的车长,2950毫米的轴距,这数据放在十年前就是准C级车的水平。过去奥迪的掀背车,大家最熟的是A5 Sportback和A7,优雅、动感,但价格也不便宜。现在E5 Sportback把掀背设计下放到这个价位,对于喜欢这种溜背造型、又想要实用空间的人来说,是个好消息。
动力上从220千瓦到579千瓦,跨度这么大,说明奥迪这次想把各个层面的用户都覆盖到。入门版618公里续航,顶配647公里,还上了800V平台,这技术在奥迪家族里算是大步往前迈了。回想当年奥迪发明quattro的时候,也是从赛道下放到民用,这次电动化上的技术下放,逻辑是相通的。
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适合开这台车的人,我觉得分两类。一类是早年开过奥迪燃油车的老用户,比如家里有过A6、A4的,他们对奥迪的底盘质感和品牌可靠性有认知,现在想换纯电,又不想去适应那些新势力的操作逻辑,E5 Sportback是个自然的过渡。另一类是三十岁上下的都市年轻人,他们可能第一台车就是新能源,但父辈的影响还在,对豪华品牌有向往,同时又想要智能座舱、想要大屏、想要智驾,这台车正好踩在这个交叉点上。
说到底,20.59万这个价格,放在奥迪的历史上,从来没有过这么有性价比的中型车。当年A4国产化的时候,价格下来一波,销量就上去一波。今天E5 Sportback这波操作,本质上也是用价格换市场,但不同的是,这次它还带着智能化上的补强。
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当然,有人会说,这价格还是比国产同级贵,也有人会质疑用字母标是不是丢了灵魂。但历史的经验是,每个时代都有每个时代的奥迪,从霍希到四环,从quattro到电动化,变的是技术,不变的是它对市场的判断。你觉得这一次,奥迪的电动化转折点,能写进历史吗?
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