西方媒体讥笑：全球90%激光雷达来自中国，结果中国每年亏上亿元

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没办法，树大招风。

最近几年，关于我们中国制造在全球市场上的表现，似乎总能引发各种讨论和争议，尤其是在高科技领域，我们中国制造的影响力越来越让人无法忽视。

其中，车载激光雷达，这种被广泛应用于自动驾驶技术的关键设备，目前全球出货量接近九成更是都贴着“中国制造”的标签。

然而，和其他一些“卖得好赚得快”的行业不同，激光雷达市场却有些让人“看不懂”。

中国厂商几乎垄断了全球市场，但同时却每年亏损上亿元，这一现象不仅让西方媒体感到“不可思议”，更引发了一些嘲讽，他们认为都垄断市场了，怎么还亏钱？

但其实，他们只是看到了问题的冰山一角。

众所周知，激光雷达是自动驾驶技术中不可或缺的“眼睛”，通过激光扫描环境，生成精确的三维地图，为车辆的行驶提供实时数据支持，过去，这种技术主要出现在豪华车或者高端自动驾驶测试车里，售价昂贵，市场有限。

但近年来，随着智能驾驶技术逐渐从实验室走向普通消费者，激光雷达逐渐成为汽车行业的“标配”。

尤其是在我们中国市场，新能源车和智能汽车的爆发式增长，让激光雷达的需求量大幅攀升，到2024年，中国厂商的激光雷达装机量已经突破150万颗，而仅2025年上半年，就卖出了超过100万颗，这个数字还在继续增长。

按理说，市场需求这么旺盛，厂商的日子应该好过才对，可现实却是，激光雷达行业“量增价跌”的现象非常严重。

三年前，一颗激光雷达的价格还能卖到八千到一万元，而现在，主流产品的售价已经跌到了两千到三千元，甚至一些厂商为了抢占市场，推出了“千元级”的产品。

这种价格上的“跳水”直接导致了整个行业的利润被压缩，甚至有些厂商在“亏本”卖，西方媒体抓住这一点，不断拿中国厂商的亏损数据做文章，似乎想证明中国企业的成功只是“表面风光”。

其实，激光雷达行业的亏损现象，并不是我们中国独有，美国最早一批激光雷达公司，甚至不乏一些明星企业，如今都陷入了同样的困境。

有的美国公司已经经历了多次并购重组，有的更是在去年申请了破产保护，相比之下，我们厂商虽然也面临亏损，但却依然在快速扩张市场份额。

不过，这种现象的背后，既有市场竞争的必然规律，也有激光雷达行业的一些特殊性。

毕竟，激光雷达厂商的定位很微妙，它们既不像整车厂那样可以直接面向消费者，也不像上游供应商那样掌握核心资源，激光雷达厂商更像是供应链中的“中间层”，上游要面对高昂的元器件成本，下游又要接受车企的压价压力。

就好比激光发射器和探测器，就是激光雷达的关键元器件，很多还需要依赖进口，成本占比高达40%到50%。

上游厂商并没有太多降价的动力，而下游的汽车厂商却在新能源车的激烈竞争中，不断压缩供应商的利润空间，面对这样的“上下夹击”，激光雷达厂商的利润自然被严重挤压。

其次，行业竞争的激烈程度，也让厂商不得不“以量换价”，在中国市场，激光雷达已经从当年的“高配装饰品”变成了“上车门票”，而这张“门票”必须足够便宜，才能让更多的车型搭载。

这种情况下，激光雷达厂商为了争取订单，往往愿意牺牲利润，大家都明白，谁先“松口”涨价，谁就可能失去客户，所以，整个行业陷入了一种“内卷”状态，厂商们拼命降价抢市场，单价被打穿，利润被吞噬，亏损自然成为了常态。

不过，即便亏损，激光雷达厂商也没有停下脚步，这并不是因为它们算错了账，而是因为它们在“买市场、买未来”。

目前，全球的激光雷达行业，都正处于一个关键的转型期，厂商们需要在这一阶段投入大量资源，去考虑如何降低成本、提高可靠性、实现规模化量产。

这其中，最烧钱的地方并不是生产，而是研发。

尤其是激光雷达的芯片化，过去，激光雷达更像一种精密仪器，制造过程复杂，成本难以下降，而通过芯片化，激光雷达有望像消费电子产品一样，成本曲线快速下降，供应链更加可控。

以头部厂商，也就是我们的禾赛为例，这家公司早在2017年就开始布局激光雷达芯片，后来不断更新技术，大幅压缩电路成本。

虽然芯片研发需要巨大的前期投入，但一旦跑通，激光雷达的生产效率将大幅提升，成本也会进一步下降，这种“先花钱后赚钱”的模式，让财报看起来不那么好看，但却为未来的行业格局奠定了基础。

除了技术方面的挑战，激光雷达厂商还面临市场布局上的问题，目前，车载激光雷达市场竞争激烈，几大头部厂商几乎瓜分了全部份额，但这种“寡头竞争”并没有让行业变得轻松。

相反，厂商们的竞争更像是“近身肉搏”，谁都不愿意在价格战中先退一步，在这种情况下，厂商们开始寻找新的增长点。

近年来，割草机器人、无人配送车、工业移动机器人等行业，对激光雷达的需求逐渐增加，这些领域的客户对价格的敏感度相对较低，交付节奏也更加灵活，为厂商提供了新的利润来源。

此外，政策层面的变化，也为激光雷达行业带来了新的机会，在我们中国，激光雷达已经被纳入智能网联汽车的辅助驾驶强制标准体系。

这也就意味着未来，更多的车型需要搭载激光雷达，从“功能件”转变为“安全件”，市场需求有望进一步扩大，而随着L3级自动驾驶的逐步落地，单车搭载的激光雷达数量也可能从一颗增加到多颗。

其实，一整个看下来，西方媒体对我们中国厂商的亏损嘲讽，更多是出于他们对中国制造崛起的不理解。

它们往往只看到了亏损的数据，却没有看到行业的阶段性特征，我们中国厂商的优势，不在于“永远不亏”，而在于亏损的同时，依然能够扩大市场份额、加深技术积累，并在全球竞争中占据主动。

毕竟，不管是什么产品、什么行业，亏损与盈利都不是永久的。

我们前期投入的厚积薄发，终将会在未来，开花结果。

参考资料： Yole报告:中国激光雷达品牌占据92%全球市场份额，2025-04-11，界面新闻 禾赛2025年中国车载主激光雷达市占率第一，2026-02-12，金融界 2025年中国主激光雷达装机量出炉：禾赛科技以41.5%份额登顶，2026-02-11，网通社